Musím propláchnout vnitřek radiátoru?
Během provozu vozidla může být chladicí systém motoru kontaminován různými látkami. V chladicím okruhu se postupem času tvoří pryžové částice z opotřebovaného potrubí, rez, vodní kámen a také produkty oxidace a rozkladu nemrznoucí směsi. V některých případech se může do systému dostat i motorový olej – například když se uvolní tlak těsnění hlavy válců (hlavy válců). Takové nečistoty mohou zhoršit vlastnosti nové chladicí kapaliny, vytvořit neproniknutelné zátky v kanálech a zkrátit životnost chladiče, čerpadla, termostatu a dalších dílů. Abyste se vyhnuli takovým následkům, musíte vědět, jak a čím propláchnout motor při výměně nemrznoucí směsi.
Kdy je nutné systém propláchnout?
Chladicí okruh v autě není nutné vždy čistit, zvláště při včasné a kvalitní údržbě vozu. Pokud vaše vozidlo používá správný typ a kvalitu nemrznoucí směsi, může systém zůstat čistý po několik let. Vysoce kvalitní kapaliny obsahují detergentní a ochranné přísady, které zabraňují tvorbě vodního kamene a rzi a zvyšují životnost pryžových a kovových dílů. Díky tomu je zachována čistota všech povrchů, se kterými chladicí kapalina interaguje. Chcete-li se rozhodnout, zda je při výměně nemrznoucí kapaliny nutné systém propláchnout, měli byste vyhodnotit stav staré použité kapaliny.
Ucpání a koroze v chladiči
Propláchnutí systému je zvláště důležité, pokud jsou v chladiči odolné ucpání. Chcete-li to zkontrolovat, měli byste pečlivě prohmatat panely chladiče rukama.
Než to uděláte, musíte nastartovat motor na 10–15 minut a poté počkat, až se kapalina ochladí na bezpečnou teplotu. Je důležité si uvědomit, že kapalina musí zcela vychladnout na bezpečnou teplotu, aby nedošlo k popálení.
Pokud jsou na chladiči cítit studená místa, může to znamenat vnitřní ucpání způsobené korozí nebo vodním kamenem. Kontrolu provádějte pouze při vypnutém motoru, aby se předešlo riziku neočekávaného zapnutí ventilátorů, které by mohlo způsobit poranění rukou.
Přípravné práce
Před propláchnutím systému a výměnou nemrznoucí kapaliny je nutné zkontrolovat všechny části chladicího systému a zkontrolovat, zda netěsní nebo nejeví známky opotřebení. Zejména byste měli věnovat pozornost gumovým trubkám. Hadice jsou umístěny na dvou místech: na jedné straně – mezi motorem a chladičem a na druhé straně (blíže k interiéru vozu) – mezi motorem a topením kabiny. Pokud jsou na nich praskliny a na spojích jsou vidět kapky, je třeba potrubí okamžitě vyměnit, aby se zabránilo úniku nové nemrznoucí kapaliny po výměně chladicí kapaliny.
Diagnostika vodní pumpy
Také je potřeba zkontrolovat čerpadlo, které se nejčastěji nachází ve spodní části motoru. Je vhodnější jej zkontrolovat na inspekční jámě, nadjezdu nebo výtahu, protože to vyžaduje přístup zespodu. Diagnostika čerpadla by měla být prováděna podle dvou kritérií: přítomnost netěsností a cizí zvuky. Kapky indikují opotřebení těsnění umístěných mezi polovinami tělesa vodního čerpadla. Kovové skřípání a chrastění pozorované za chodu motoru naznačují zničení ložiska čerpadla nebo oběžného kola, které pumpuje nemrznoucí kapalinu systémem. Pokud jsou takové příznaky přítomny, měli byste před výměnou chladicí kapaliny vyměnit čerpadlo předem.
Diagnostika termostatu
Termostat je instalován na bloku motoru a je určen k řízení průtoku nemrznoucí směsi v závislosti na její teplotě. Když je kapalina studená nebo nedostatečně zahřátá, termostat se uzavře a kapalina cirkuluje v malém kruhu – uvnitř motoru i přes chladič topení. Když se zahřeje na 85–90 stupňů (v závislosti na modelu vozu), termostat se otevře a nemrznoucí kapalina začne proudit ve velkém kruhu hlavním chladičem umístěným v blízkosti mřížky chladiče před kapotou.
Pokud je termostat zaseknutý v otevřené poloze, motoru bude trvat příliš dlouho, než se zahřeje, což je v zimě kritické. Pokud je díl zaseknutý zavřený, motor se naopak přehřívá kvůli nedostatečnému chlazení. Pokud termostat funguje správně, horní a spodní hadice na chladiči by měly být horké na dotek, když je motor plně zahřátý. Pokud ručička teploměru na přístrojové desce dosáhla střední značky a blíží se k „červené“ zóně, ale jedna z trubek zůstává studená, znamená to, že termostat nefunguje správně. Před výměnou nemrznoucí směsi a propláchnutím systému by měla být vyměněna.
Jak propláchnout systém
Chladicí okruh by měl být propláchnut současně s výměnou nemrznoucí kapaliny. Starou kapalinu nelze nalít zpět do systému, protože by se tím zrušil celý účinek proplachování. Toto pravidlo by se mělo dodržovat, i když byla nemrznoucí směs vyměněna relativně nedávno a má provozní dobu pouze několik set nebo tisíc kilometrů. K čištění systému je třeba použít speciální přípravky. Na takových sloučeninách byste neměli šetřit, protože levné, nekvalitní mycí směsi mohou obsahovat agresivní chemikálie, které jsou škodlivé pro gumu a kov. Je nutné používat pouze produkty od známých a důvěryhodných značek, které mají mezi motoristy dobrou pověst. Níže jsou popsány hlavní fáze proplachování chladicího systému.
Vypouštění staré kapaliny
Algoritmus akcí se může lišit v závislosti na modelu vozu, takže před zahájením práce byste si měli přečíst technickou dokumentaci k vozidlu a prostudovat si pokyny. Rozdíly mohou spočívat v přítomnosti nebo nepřítomnosti další vypouštěcí zátky na bloku válců, způsobu plnění nemrznoucí směsi (přes chladič nebo expanzní nádrž) a dalších nuancích. Obecná posloupnost je ale stejná.
- Umístěte stroj na rovnou plochu. Nejlepší je použít vyhlídkový otvor nebo nadjezd.
- Nechte motor vychladnout na bezpečnou teplotu, aby nedošlo k popálení horkou kapalinou.
- Umístěte nádobu o vhodném objemu (kbelík nebo umyvadlo 5–10 litrů) pod vypouštěcí zátku na chladiči.
- Odtlakujte systém vyšroubováním zátek na expanzní nádobě a chladiči, aby kapalina rychleji vytekla ze systému.
- Vypusťte starou nemrznoucí kapalinu přes zátku ve spodní části chladiče. U některých modelů může být také nutné otevřít vypouštěcí zátku na bloku válců, aby se kapalina úplně vypustila.
- Když všechna kapalina vyteče, utáhněte vypouštěcí zátku chladiče a začněte proplachovat systém.
Čištění speciálními čističi
Chladicí systémy v autech se omývají speciálními směsmi, které se prodávají v autodílech nebo v obchodech s autochemikou. Před použitím vybraného produktu je třeba si prostudovat návod k němu. Měl by udávat čas nebo maximální počet ujetých kilometrů, během kterých by měl být systém propláchnut. Ve většině případů stačí 10–20 minut motoru na volnoběh nebo krátký výlet 5–10 kilometrů. Proplachovací roztok byste neměli nechávat ve vedení po dlouhou dobu, protože by mohlo dojít k poškození těsnění a kovových částí. Mytí se zpravidla provádí v následujícím pořadí:
- Po vypuštění staré nemrznoucí směsi se do systému nalije destilovaná voda a přidá se proplachovací prostředek. Je zakázáno používat běžnou tekoucí vodu, protože obsahuje soli a jiné nečistoty, které mohou způsobit vodní kámen.
- Motor se spustí po dobu uvedenou v pokynech pro proplachovací složení (několik minut). Než se aktivují ventilátory pod kapotou vozu, musí se úplně zahřát.
- Dále se směs vypustí z hlavního potrubí. Pokud je příliš špinavý, je třeba postup mytí opakovat. Pokud jeho barva a konzistence nezpůsobují obavy, můžete doplnit čerstvou chladicí kapalinu, přičemž dodržujte objem uvedený v dokumentaci vozidla.
Pokud plánujete výměnu chladicí kapaliny, můžete si vybrat vhodnou nemrznoucí kapalinu v našem katalogu. Produkty Sibiria lze zakoupit na OZON, Wildberries, Yandex.Market a MegaMarket.
Přišlo jaro a s prvním teplým počasím vyžaduje chladicí systém vozu zvýšenou pozornost. Péče o chladicí systém je pravidlem pro kompetentního majitele vozu a všechny operace lze provádět nezávisle, bez účasti odborníků.
Proces použití Liqui Moly Kuhler Aussenreiniger
Zima ve velkém městě se neobejde, aniž by zanechala stopy na autě obecně a na chladicím systému zvláště. Hlavním nepřítelem chladiče je prostředek proti námraze smíchaný se silniční špínou. Tato nepříjemná látka, dopadající na zahřáté plástve radiátoru, vytváří tvrdou kůru, která narušuje normální výměnu tepla. V důsledku toho se dokonale provozuschopný motor začne přehřívat.
Aby nedošlo k přehřátí motoru a varu chladiče, musíte nejprve vyčistit vnější povrch chladiče. K tomu vám pomůže produkt Liqui Moly – Kuhler Aussenreiniger.
Čistič vnějších povrchů chladiče Kuhler Aussenreiniger
Kompozice se musí nanést na plástve studeného radiátoru a nechat několik minut působit. Čistič Kuhler Aussenreiniger rychle proniká do vícevrstvých nánosů nečistot a odděluje je od povrchu. Při smývání usazenin je důležité nepoužívat silný proud vody, aby nedošlo k poškození nebo proříznutí tenkých trubek chladiče.
Je nutné pamatovat: Je zakázáno umývat radiátory vysokotlakými myčkami!
Po použití zanechává čistič ochranný film, který zabraňuje rychlé oxidaci hliníku a opětovnému znečištění. Může být také použit k čištění absolutně jakýchkoli radiátorů, mezichladičů, výparníků klimatizace atd.
Co dělat v případě malých úniků nemrznoucí směsi?
Při péči o chladicí systém u ojetých vozů se často stává, že po odstranění nečistot z chladiče se objeví malý únik nemrznoucí kapaliny a chladič se začne potit. To je známka toho, že koroze udělala své a je třeba se připravit na výměnu chladiče. Ale můžete počkat, až vyměníte chladič. Liqui Moly Kuhler-Dichter tmel na chladiče byl vytvořen speciálně pro utěsnění drobných poškození.
Kuhler-Dichter tmel pro chladicí systém
Aby tmel působil co nejúčinněji, je třeba jej za studena motoru protřepat a nalít přímo do chladiče (za předpokladu, že chladič není naplněn kapalinou až po samý okraj).
Pokud je nemrznoucí kapaliny mnoho a není dostatek místa pro tmel, je třeba část nemrznoucí kapaliny ze systému odstranit, například zmáčknutím hadice chladiče. Přebytek vyteče. Důležitý bod: nemrznoucí směs je produkt škodlivý pro životní prostředí, takže je nutné část, která se vylije, sbírat do nádoby nebo v extrémních případech hadrem. Po naplnění tmelu je třeba zavřít uzávěr chladiče, zapnout motor a můžete vidět, jak únik mizí doslova před očima. Tmel je účinný zejména v místech, kde netěsnost nelze lokalizovat a nemrznoucí směs někam uniká.
Tmel chladicího systému LIQUI MOLY funguje efektivně a neucpává chladicí systém, což potvrzují výsledky testu provedeného publikací Avtoparad.
Taková jednoduchá opatření pro péči o chladicí systém je třeba provést před začátkem letní sezóny.
Připomeňme, že v létě se doporučuje opakovat údržbu chladicího systému, zejména po odkvětu topolů, protože topolové chmýří ucpává chladič o nic horší než činidla a zhoršuje přenos tepla.