Kolik platí jako dirigent?

Před týdnem vedení městského jednotného podniku “KTTU” vysvětlilo, že náklady na cestování veřejnou dopravou byly zvýšeny o 5 rublů, aby se mimo jiné zvýšily platy průvodčích o 15%. Podle ředitele KTTU Alexandra Gračeva nyní dirigenti dostávají v průměru 30 tisíc rublů včetně přesčasů. Grachev jmenoval částku, která vyjde po zvýšení, “docela dobrý”.

Proč jako dirigenti pracují odsouzení, bývalí učitelé a mladé matky? Kolik vlastně vydělávají? Proč spí tři hodiny a čemu se říká „solárium“? Yara Gulyaeva hovořila s pracovníky veřejné dopravy.

„Pracoval jsem jako učitel ve škole téměř 32 let“

Taťána, průvodčí trolejbusu č. 14, praxe 2 roky

Cestující nastupují do drnčícího starého trolejbusu, který jezdí z komsomolského mikroregionu na každé zastávce, a tak v záchvatech říkáme: Taťána ošetří nové a vrátí se. Jednou spřátelená cestující zdvořile upozorní na chybu s drobnými a průvodčí se okamžitě opraví – a omlouvám se, že jsem ji odvedl od práce. Taťána je jako většina hrdinek překvapena žádostí o krátký rozhovor, ale na všechny otázky odpovídá přátelsky.

„Hodinová sazba dirigenta je 86 rublů, řidičova 90-něco. Lidé přicházejí a odcházejí, protože mzdy jsou nízké. Většina pracujících jsou důchodci: důchod je malý, musíme nějak přežít v těžkých podmínkách. Ale mládež se neudrží.”, říká průvodčí trolejbusu č. 14 Taťána [jméno změněno na žádost hrdinky].

Kolegové průvodčí jsou podle ní velmi odlišní: je mezi nimi mnoho lidí s vyšším vzděláním a jsou mezi nimi i odsouzení, kteří byli zařazeni na povinnou práci v MHD. Ženě samotné je něco málo přes 50, práci na KTTU získala před dvěma lety, téměř ihned po odchodu do důchodu. Školu, kde učila téměř 32 let, musela kvůli svému zdraví opustit.

„Líbí se mi, že pracuji a nesedím doma. Ztratím se doma, vytváří na mě psychický tlak, když nejsem zaneprázdněný ničím jiným než hrnci. miluji pohyb”, – Taťána akcie. O práci mluví bez větší radosti, ale ani si nestěžuje.

Taťánin rozvrh je čtyři až dvě: jedna ranní směna, dvě 12hodinové směny a jedna večerní. Rozvrh XNUMXxXNUMX, který volí někteří dirigenti, má pouze první a druhou směnu. Abyste stihli první let, musíte vstát ve tři nebo čtyři ráno. S tímto pracovním rozvrhem mnozí nemají čas na odpočinek a trávení času se svými rodinami.

Vím, že manželé některých dirigentů chodí do práce – má volno, má volno, nudí se doma a jde s manželkou, platí tam, oplácí

Taťána, průvodčí trolejbusu

Ve vozovně č. 2 na Selezněvě, kde nocují trolejbusy č. 12, 14, 20, není téměř žádná nová doprava s klimatizací. V létě se proto vzduch v kabině ohřeje stejně jako venku na 40 °C a v zimě auto neudrží teplo malých kamen.

„Podmínky jsou těžké, není dostatek dirigentů. Jen málo mladých lidí studuje, aby se stali řidiči, mají vyšší platy. Během tohoto roku pár lidí vystudovalo, na stáži, ale není jasné, jestli ještě budou pracovat. Dirigenti mají plat s bonusem za počet prodaných vstupenek – 22-24 tisíc. Ti, kteří si chtějí přivydělat”, – víkendy, svátky a noční hodiny jsou účtovány zvýšenou sazbou.

“Všechno nám vyhovuje”

Galina Ivanovna, průvodčí tramvaje č. 5, praxe 26 let

Ve dvouvozových tramvajích na Paškovku je přes den mnoho prázdných míst. Galina Ivanovna udělá kruh kolem vagónů, spočítá ty, co nastoupili, a vrátí se ke mně na zadní plošinu. V kabině je sice chladno, skoro žádný vzduch z klimatizací nedosahuje zpět, ale přes sklo peče slunce.

„Jsme spokojeni se vším, harmonogramem, platem. Pracuji pět až dva, tento měsíc připadají víkendy na soboty a neděle. Směny se pohybují od pěti do devíti hodin. Málokdy, ale jsou tam 12hodinové směny. Dnes jsem dostal jeden takový, odjížděli jsme v 7:22 a skončíme ve 20:00. Mzda – 30 tisíc, až 40, pokud pracujeme na dvě směny a o víkendech“, říká dirigent.

Na své práci má nejraději komunikaci s lidmi a vidět, že jsou rádi, že jezdí tramvají. Samotná Galina Ivanovna je velmi přátelská. Nazývá tým KTTU sjednocený a s radostí mluví o bezplatných výletech k moři a termálním pramenům. Ostatní hrdinky mluvily o takových víkendových výletech s menším nadšením.

„V tramvajích jsou schody, ale to mi nevadí, dokonce skáču po schodech z auta do auta, všechno je v pořádku. Naše vagony jsou pohodlné, s klimatizací, cestující nastupují – je to v pohodě, jezdí spokojeně, usmívají se. Ochotně platí, i když se jízdné od druhého dne stalo 35 rublů, nikdo si nestěžuje. Občas dostaneme staré kočáry bez klimatizace, ale už jsme na ně zvyklí a také fungujeme. Dnes si spolujezdkyně stěžovala, že její dítě nastydlo pod klimatizací. Ale my za to nemůžeme, lidé vidí, do jakého kočáru nastupují. Můžete zakrýt mřížku, aby příliš nefoukalo.”, — žena okamžitě natáhne ruku a ukáže, jak zavřít mřížky klimatizace.

Tramvaje ve službě dopravují zaměstnance po druhé směně a nabírají pozdní cestující po cestě. Auta přijíždějí do depa kolem jedné ráno. Ti, kteří bydlí na předměstí, jsou dopravováni domů a do práce směnnými autobusy.

“Nemůžete se hádat s opilými cestujícími, nemůžete je vykopnout, v tomto ohledu jsme nechráněni”

Natalya, průvodčí tramvaje č. 9, 5 let praxe

„Podmínky se v poslední době zhoršily. Vysoký obrat. Protože je to těžké, podmínky vám nevyhovují a někteří lidé se cítí špatně.“, říká Natalya.

Pro řidiče je to také těžké, pracují na dvě směny a spí tři hodiny. Pokud se vrátí domů v deset, musí vstávat ve tři hodiny, aby se dostal do depa na směnový autobus. Nevím, s čím to souvisí, ale máme hodně úmrtí mezi průvodčími a strojvedoucími.

Natalia, průvodčí tramvaje

Ta má, na rozdíl od ostatních hrdinek materiálu, do důchodu ještě daleko – ženě je kolem třiceti. Dirigentkou se stala před pěti lety po propouštění v Lukoilu. Žena usoudila, že všude je těžké pracovat a není čas hledat nové místo – Natalyině dítěti bylo šest let a rozvrh se střídáním ranních a večerních směn jí jako matce vyhovoval.

„Dítě se mnou rádo jezdí o víkendech nebo o prázdninách. Když jsem přišel do práce, o sobotách a nedělích tu doslova spal [ukazuje na sedadla], protože ho nebylo s kým nechat. V srpnu mu bude 11, teď se sám sebe ptá: Mami, můžu pracovat?„V Natalyině hlase je slyšet smích a náklonnost.

Nejezdí se svým týmem k moři, protože nemůže vzít dítě s sebou. Do muzeí ale chodí s volnými vstupenkami od odborového výboru.

„Často musíte jet 12 hodin v rozpálených přívěsech, abyste nějak dokončili směny. Dříve bylo nejkratší pět a půl hodiny, nejdelší osm hodin. Nyní prakticky neexistují žádné krátké. Když jsem přišel do práce, nejel jeden průvodčí na dvě auta, bylo to zakázané. Teď se nás dokonce snaží přesvědčit: auta je třeba uvolnit, lidi přepravit a průvodčí, prarodiče, běhají mezi auty. Dříve bylo šest „devítek“ a „deset“ (tramvaje č. 9 a č. 10), nyní jsou tři, protože průvodčích a strojvedoucích je málo.“, – Natalya zaznamená nepříjemné změny.

Viz také:

Ona i další spolupracovníci zdůraznili, že přesčasy jsou dobrovolné a vždy je můžete odmítnout.

„Ve dnech volna volají a žádají o směnu, ale beru si ji, jen když můžu, když jsem s dítětem, tak ne. Ptají se samozřejmě, protože potřebují pustit vagóny, babičky cestující si stěžují, že si nemají kam sednout.“, vysvětluje Natalya.

Je pravda, že bez přesčasů je plat ženy pouze 25–28 tisíc rublů.

„Neřekl bych, že je to velký plat, zvláště pro ty, kteří si pronajímají bydlení. Pokud máte kde bydlet a pracovat na dvě směny, můžete si vydělat více, ale budete sotva doma. Ale není kam jít, musíme pracovat, musíme žít, musíme živit dítě.”.

Natalyin rozvrh je nestabilní: pět na dva, čtyři na dva, šest na jednoho. Připravuje se měsíc dopředu. Harmonogram do značné míry závisí na rozvrhu hodin: například minulý měsíc bylo nutné pracovat 180 a v zimě norma dosahuje 220.

Natalya mi ukazuje trik, který používají někteří průvodčí: růžovou značku na účtence, díky které rychle pochopíte, zda cestující drží její jízdenku v rukou, nebo se snaží jet jako zajíc.

„Pokud přijde kontrola, nekontrolují hlavně černé pasažéry, ale průvodčího. Pokud někoho pustíte, napíše zprávu a pokutuje vás. Občas přijde babička, vytáhne z kapsy svůj starý lístek a drží ho v rukou. Přijdeš zaplatit, strčí ti lístek do obličeje, já říkám – ne můj. “Opravdu co?” Překvapivé, samozřejmě. A pak tyto babičky nadávají na „nevychovanou“ mládež.“,” řekla Natalya laskavě.

Obtížná komunikace s cestujícími tím nekončí.

„Slyšíme stížnosti, že nezapínáme klimatizace, které neexistují. Lidé v horku onemocní. Před dvěma lety ztratila mladá dívka vědomí, dokonce zavolali záchranku. <.>S opilými cestujícími se nemůžete hádat, nemůžete je vykopnout, v tomto ohledu jsme nechráněni. Pokud se člověk chová naprosto agresivně a nedokážeme situaci vyřešit sami, voláme policii. Stává se, že přijde celý zapáchající a špinavý, civilizovaně ho požádáte, aby odešel – uslyšíte od něj „komlimenty“, budete zahalení od hlavy až k patě – a pak se usmíváte a pracujete.“, říká dívka.

“Až se oblékneš, než se nalíčíš, aby nebyly vidět vrásky na tvém 60letém obličeji, všechno proklínáš.”

Na kruhovém objezdu v Paškovce je řídící středisko. Tramvaje zde nabírají několik minut zpoždění, pracovníci MHD si dávají kouřovou pauzu ve stínu. Řidič a průvodčí vystupují z vedlejšího vagónu, nalévají tekutinu z láhve na přední sklo tramvaje a diskutují, že i s klimatizací je v kabině příliš horko. V kabině řidiče teplota vystoupila na 29 stupňů. Řidič vedlejší tramvaje, muž středního věku, mi za jízdy hodí pár frází: „Všechno je špatné, nejsou peníze, všichni jsou chamtiví. A bez klimatizace mohu pracovat ještě lépe, protože nefouká.“

Konečná zastávka a kontrolní středisko v Paškovce © Foto Yara Gulyaeva, Yuga.ru

V další tramvaji potkávám nejen pracující průvodčí, ale i ženy na směně: průvodčí Lyubov, řidičku Olgu a výpravčí Valentinu [jméno změněno]. Odmítají mluvit a schovávají se za vtipnou frázi: “Nic vám neřekneme, je to státní tajemství”, – ale říkají, že soupeří mezi sebou. Přestože mě ujišťují, že jsou s prací spokojeni, hlasový záznamník jednoznačně dodává napětí; žádají tě, abys nepsal jména, která nejsou ani zmíněna, “protože stále musíme odejít do důchodu, a pak bude hned jasné, kdo co řekl”. Když se ženy dozvěděly, že některým mým předchozím partnerům se na jejich práci líbí všechno, propukají v smích a nevěří tomu.

„Tady je to, napište to: plat je pravidelný, je nemocenská. Lidé tu pracují dvacet let. Když jsem se zabydlovala, manžel mě poslal zeptat se, kdo jak dlouho pracuje – kam na měsíc nebo dva, tam nepůjdeme. A u KhBK [Bavlna a papír, to je název konečné zastávky tramvají č. 8, 9, 10, 20 – cca. Yuga.ru] kouřili dva dirigenti, přišel jsem a zeptal se – 15 let. Pokud lidé pracují 15 let, znamená to, že dostávají mzdu, existuje sociální balíček, něco je v pořádku. Přišel jsem jen na tři měsíce, ale už pracuji 12 nebo 13 let.”, říká dirigent Lyubov, nejaktivnější z jejích kolegů.

No ano, je to těžké a vstávání ve tři ráno je těžké a ráno si na tu maminku vzpomenete, když se oblékáte, když se líčíte, abyste na sobě neviděli vrásky svou 60letou tvář, budeš proklínat všechno.

Lyubov, průvodčí tramvají

„Právě teď nikde není žádná práce, ale tohle je práce. Přišli jsme dnes, něco se nám nelíbilo – vstali jsme, pracovali a šli domů. Máme lidi, kteří pracují každý den na dvě směny, protože potřebují peníze, mají rodiny, potřebují nějak žít. Vydělávají hodně. Vstaneš a jdeš do práce, protože musíš. A jsou tací, kteří nepracují a naříkají, jak špatně se v životě cítí.“, pokračuje Ljubov. Ona sama je s platem spokojená.

Kontroluji, zda mají zaměstnanci čas vidět rodiny, pro které tak tvrdě pracují. Řidič Olga smutně zavrtí hlavou a Ljubov problém popírá.

„Pokud je vaše rodina nakrmená, oblečená, obutá a tra-ta-ta-tra-ta-ta, pak pracujete klidně. A pokud sedíte s rodinou a rozhlížíte se, co dát na stůl, pak to také není východisko ze situace.““,” říká žena asertivně.

Účastníci rozhovoru jsou vyděšeni otázkou, zda je pro trasy dostatek vodičů.

“To už není náš problém, to je pro HR oddělení, jinak se tady shodneme až moc, to nevíme.”, — Láska je zodpovědná za každého.

Nedostatek personálu na KTTU:

Zajímalo by mě, co lidi na této práci přitahuje.

“Mám rád všechno, vstáváš ve 3:20 – je to plné romantiky, chodím, není tam jediný pes, a kdyby to bylo přes den, lidé by chodili, – dirigent se ušklíbne. — Všechno je v pořádku, rozumíte: práce je práce. Lidé, kterým se to nelíbí, nepracují.”

„A řidiči jsou stejní: kdo nedostane příležitost být řidičem, ten člověk nebude řidičem, nebude moci pracovat. A pracoval jsem 18 let, začínal jsem jako dirigent. Nebezpečná práce, nervózní, ale zajímavá. Rád řídím tramvaj”, – Olga se zapne. Její paže jsou pokryty opálením ze „solária“, kterému ženy vtipně říkají kabina řidiče. Není zde klimatizace.

“A jaký pozitivní přístup mají lidé, kteří zde léta pracují v tomto horku!” – Dispečerka Valentina upřímně obdivuje.

Láska si okamžitě pamatuje „pozitivní“ příběh.

„Dnes jsem přišel sám. Požádal jsem o jízdné a on řekl [obscénně] o všech mých příbuzných – jak to mám vědět? Hlavní věc není rozvinout konflikt, ale vyřešit ho. “Člověče, ty jsi tak zajímavý muž, co říkáš!” Bude zmatený a vy už jste na druhém okraji. Dva naši „přátelé“ zůstali opilí z Metalnikova a sotva se jich zbavili. Nedělejte nic, nerozdmýchávejte situaci. Opilec není opilý, je to cestující. Zaplatil, nezlobil se, to je vše. Pokud mu řeknete něco špatného, ​​začne veslovat, urážet a házet sebou. A tady přicházejí lidé, děti, babičky, proč to tak je? Pokud ani za můj život nechce zaplatit, když přijde inspektor, první věc, kterou byste měli udělat, je nahlásit to, abyste nebyli potrestáni.”“, sdílí dirigent.

O klimatizacích mezi pracujícími ženami se vede celá diskuse:

— Bez klimatizace je to samozřejmě těžké, venku je horko.

– Bez nich je to dobré, jsem rád, nemám rád klimatizaci! Kráčím – tady fouká, tam fouká, scházím k babičkám uprostřed, zatímco se domlouváme na druhé světové válce, kde je její cestovka, už jsem mokrý. Proto jsem rád, když vidím kočár bez klimatizace.

“Lidé to tolerují, tak proč si stěžovat?” Musíme jít.

“Celý život jsme cestovali a byli rádi, že jedeme.” Klimatizace se objevily teprve před třemi nebo čtyřmi lety. A teď chtějí rozchody, kávu a něco jiného. Cestovali jsme v zimě, všichni mrzli, pan dirigent měl knír od mrazu – a bylo to fajn!

— Dříve jste platili 6 kopejek za cestování, ale nyní je to 35 rublů.

“A venku bylo mnohem tepleji.”

Viz také:

Kdo dostane auto s klimatizací a kdo ne, záleží na dispečerovi. Dnes je Valentinina práce noční. V sedm večer přebírá směnu, přijímá vozy v depu a připravuje je na nový den a sestavuje letový řád.

„Ráno za mnou přijdou průvodčí a řidiči, potkám je, předám jim lístek a řeknu jim, kde je čí vagón. Rádi mi řeknou, kdo je s kočárem spokojený a kdo ne. S úsměvem tě vyháním z depa a přeji veselou cestu. Když se něco stane, volají mi – ahoj, dispečer, tak a tak. já to mám na starosti”, říká Valentina.

Žádný z účastníků rozhovoru nezmínil, že by plat mohl být v nejbližší době zvýšen.

Kam zmizela wi-fi v tramvajích, kdy doprava přechází na hrubé zakázky, jak bojují s parkováním osobních aut ve vyhrazených pruzích, čtěte zde. Dříve Yuga.ru psal o tom, co se děje s klimatizacemi v městské dopravě a jaké nové trasy se mohou objevit v Krasnodaru.

Editor materiálu – Valeria Kirsanova