Je možné svařit hliníkový rám?

Lidi, řekněte nám o svařování rámů, je bezpečné jezdit se svařovanými rámy a kde je nejlepší místo pro svařování? Rám je chromovaný. Pokud víte, poraďte, kde je nejlepší to udělat.

__________________
Giant Glory 2014 Evil Faction 2012
mazda B2500
Registrace: 22.02.2007
Příspěvky: 154

Je lepší nesvařovat hliník, ale měnit rám, protože praskne poblíž.

Pokud je to chromol, tak se dá uvařit, ale musí se uvařit správně, s nerezovými elektrodami, pak bude žít velmi dlouho. Když to vaříš běžným záparem, tak to praskne za 3 dny s argonem nebo poloautomatickým xs, to se zdá být taky špatné.

Ale obecně platí, že ve vašem případě s Beach je potřeba jít do záruky a neblbnout.

Registrace: 30.09.2005
Adresa: Babushkinskaya
Příspěvky: 1,532

Byl bych rád, ale koupil jsem rám z druhé ruky a kromě toho byl levý, to znamená, že nebyl určen k prodeji v Rusku a bez dokladů. Nedávno jsem všechno zjistil. Je to moje chyba.. Zatím se potřebuji alespoň na něčem svézt. Je pochopitelné být drsný, nebudu příliš tvrdý na uvařený.

__________________
Giant Glory 2014 Evil Faction 2012
mazda B2500
Registrace: 27.12.2003
Příspěvky: 27

Ano, vše je elementární. Je potřeba vařit s argonem, aby ve švu nezůstaly bublinky a nepřehříval se a šev byl velmi úhledný. Jde hlavně o to, aby správně svařoval člověk, který se tomu (svařování) věnuje velmi dlouho a studoval na nějakém školení na svářeče. Stačí svařit pár klínů mezi trubky a pak přemýšlejte o tom, kam jinam můžete klínek připevnit, bude o 200 gramů těžší, pokud samozřejmě nesvaříte 5 mm plechy, ale bude silnější než nový . Pokud tam žádné výztuhy nebyly, znamená to, že se buď snažili snížit hmotnost rámu, nebo nečekali, že na rám nasadíte vidlici se zdvihem 300 mm a půjdete z 16metrových pádů. Neříkám to jen tak, celý život jsem jezdil na svařovaných rámech a po svařování v těchto místech jsem se nikdy nedostal domů, ať jsem se snažil sebevíc. Takže se nebojte vaření a svářeč vám řekne maličkosti, jako je nechladit vodou a tak hodně štěstí.

udjinbiker

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu udjinbiker

Najít další příspěvky od udjinbiker

Registrace: 30.09.2005
Adresa: Babushkinskaya
Příspěvky: 1,532
Můžeš mi teď říct někoho, kdo by to dokázal? Zkušený svářeč, který se vypořádal s rámy.
__________________
Giant Glory 2014 Evil Faction 2012
mazda B2500
Registrace: 11.03.2004
Adresa: Adresa: Adresa:
Příspěvky: 1,284
Bere argon ocel?
__________________
~ Vzdát se Rusů – jsme horda!/A my jsme armáda! ~
+++K_u_z_m_i_n_k_i+++
Registrace: 14.02.2006
Adresa: Kostroma
Příspěvky: 67

Svařování probíhá v prostředí argonu a svařuje se přímo elektrodou)))
Aby se dovnitř nedostal kyslík. a defektů při svařování bylo co nejméně.

Registrace: 27.12.2003
Příspěvky: 27

vaří se v argonovém prostředí, ale vaří to wolframovou tyčí + drátem ze stejného materiálu jako rám nebo úplně bez přídavného materiálu, pokud je kolem dost materiálu, nebo i když jsou zdi divoce silné Moskevsko, takoví známí nejsou ani blízko. Pokud to bude opravdu těsné, bude možné tento rám poslat tam, kde ho vyrobí. Nebo je jednodušší prostě prodat a neplavat.

Přečtěte si více

Jak se správně starat o šeříky?

udjinbiker

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu udjinbiker

Najít další příspěvky od udjinbiker

Registrace: 12.07.2006
Adresa: Čeljabinsk
Příspěvky: 190
Zpráva od udjinbiker

dobře, argon je dost dobrý, vystačíte si s oxidem uhličitým. Co je to sakra za wolframovou tyč? snadno vznikne oblouk mezi rámem a drátem. Nevěřím, že v Moskvě nejsou žádní svářeči schopní svařit rám. Svařovací sekce mají všechny strojírny, existují i u tepelných elektráren – tam jsou i supermistři, kteří svařují trubky pod tlakem. Hledej, ať hledající najde)

Pokračujeme v sérii článků o různých materiálech používaných při výrobě rámů jízdních kol. V minulém článku jsme hovořili o jízdních kolech založených na ocelových rámech.

V moderním světě se k výrobě rámů jízdních kol používají následující materiály:

Ocel (běžná, uhlíková, chrom-molybdenová).
slitiny hliníku (Slitina)
Titanové slitiny (Titanium)
Karbon (uhlíkové vlákno)
Různé vzácné, experimentální a originální materiály (hořčík, hliník-skandium, slitiny berylia, bambus atd.)

V tomto článku se podíváme na vlastnosti rámu z hliníkových slitin.

Samotný termín hliníkový rám není úplně správný. Hliník v čisté formě se nepoužívá – je příliš měkký. Tento termín se vztahuje na slitiny s jinými kovy: zinek, měď, hořčík, mangan atd.

Jednou z velkých výhod hliníkových rámů je jejich nízká hmotnost. Proto kola s takovými rámy nabírají rychlost rychleji a lépe se na nich šplhají do kopce. To se však projevuje i negativně v podobě ztráty hybnosti, tzn. Když cyklista přestane šlapat, kolo se zastaví rychleji.

Na kolech s hliníkovými rámy je trochu obtížnější zatáčet, protože jsou mnohem „tužší“ než ocelové rámy, a zatímco ocelové rámy se mohou při zatáčení trochu ohýbat, jako by do nich „zapadaly“, hliník to nedokáže. .

Protože je rám tak tuhý, energie šlapání cyklisty se přenáší na kola s menšími ztrátami než ocelový rám, který se mírně prohýbá a pohlcuje energii cyklisty. Je pravda, že to vše hraje velkou roli pro závodníky a sportovce, ale pro běžného motorkáře jsou to „maličkosti v životě“. Co je ale mnohem nápadnější je, že díky této vlastnosti hliníku se jízda na kole s hliníkovým rámem stává tužší a nepohodlnější. Kolo mnohem hůře pohlcuje vibrace na silnici než kolo s ocelovým rámem, který lépe pohlcuje všechny nerovnosti a výmoly na něm. Hliníkový rám přenáší veškeré nárazy na silnici do pátého bodu, páteře a paží, prakticky bez jejich pohlcování. A naše cesty, jak víte, nejsou rovné a hladké.

Přečtěte si více

Jak správně začít pokládat dlaždice?

Na kola s hliníkovým rámem potřebujete dobrou odpruženou vidlici, která bude částečně tlumit nárazy od předního kola, dobré sedlo, případně sedlovku tlumící nárazy pro zmírnění nárazů na páteř od zadního kola.

Další nevýhodou hliníkových rámů je, že na rozdíl od ocelových hromadící se únava, zlomit bez prasklin. A to výrazně zvyšuje riziko, že se během cesty rozbije. Tito. ocelový rám nejprve praskne, než se zlomí, a teprve potom se v tomto bodě zlomí. Tato vlastnost vám umožňuje všimnout si praskliny a prasklou část vyhodit nebo svařit.

Před mýma očima se mi například při sjíždění horské cesty v Bukovel zlomil na konci trasy hliníkový rám terénního kola. Je dobře, že se to stalo téměř na úpatí hory a samotný sportovec byl dobře vybaven ochranou kola a neutrpěl žádné poškození. Rám se na malém hrbolu jednoduše složil napůl, takže posledního půl kilometru do cíle jelo kolo na svém majiteli. Situace byla velmi podobná té, která je znázorněna na fotografii níže.

Závislost pevnosti rámu jízdního kola na průměru a tloušťce stěny trubek

Při výrobě hliníkových rámů se používají trubky většího průměru se silnými stěnami.

Fyzikální zákony říkají, že když se průměr trubky zdvojnásobí, její tuhost se zvýší osminásobně (kubická závislost), a když se zdvojnásobí tloušťka stěny trubky, její tuhost se také zdvojnásobí. Tito. Pro zvýšení tuhosti konstrukce při minimalizaci hmotnosti je výhodné zvětšit průměr trubky.

Na základě těchto zásad as ohledem na to, že minimální tloušťka stěny ocelové trubky může být 0,4 mm a hliníkové 0,8 mm, volí konstruktéři průměr a tloušťku stěny trubek pro rámy jízdních kol. Při výrobě jízdních kol se samozřejmě nepoužívají trubky s výše uvedenou minimální tloušťkou stěny.

Kromě toho jsou rámy často vyrobeny z trubek různých průřezů nebo na tupo, což také umožňuje zvýšit pevnost hotového rámu. O narážení a geometrii rámových trubek si můžete přečíst v článku „Geometrie rámu jízdního kola“.

Výhody hliníkového rámu jízdního kola:

Menší hmotnost, ve srovnání s ocelovými rámy a v důsledku toho dobré charakteristiky zrychlení.
Téměř absolutní odolnost proti korozi – takové rámy nerezaví od slova „obecně“.
Vysokorychlostní charakteristiky: Je jednodušší nabrat rychlost a jet do kopce.

Nevýhody rámu jízdního kola z hliníkových slitin:

Tvrdost. Hliníkový rám prakticky netlumí vibrace a veškeré nerovnosti vozovky se přenášejí do rukou a přes pátý bod na páteř, zvláště pokud je vidlice navíc tuhá a netlumí nárazy.
Rychlá ztráta hybnosti. Díky své nižší hmotnosti, jakmile motorkář přestane šlapat, kolo rychle ztratí rychlost, na rozdíl od kola s ocelovým rámem.
křehkost. Pokud je kolo aktivně používáno, pak se po několika letech pravděpodobnost prasknutí prudce zvyšuje. A po 10 letech pravidelného ježdění se doporučuje kolo před jízdou pravidelně kontrolovat na jejich přítomnost. Výrobci nejčastěji poskytují záruky na rámy z hliníkových slitin do 5-10 let.
Citlivější na otřesy a pádynež ocelové a titanové rámy. Přesto je hliník měkčí než ocel a rána, kterou si ocel ani nevšimne, může na hliníku zanechat důlek.
Neopravitelnost. Svařit hliníkový rám je příliš obtížné a ve skutečnosti to nezvýší vaši důvěru v jeho pevnost – je bezpečnější koupit si nový.
Vysoká cena

Přečtěte si více

V jaké fázi si můžete koupit byt?

Druhy hliníkových slitin používaných při výrobě rámů jízdních kol.

Zastavme se trochu u typů hliníkových slitin používaných k výrobě rámů jízdních kol.

Existuje poměrně mnoho druhů hliníkových slitin (2014, 7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6, 6065 atd.), ale nejčastěji používanými druhy v konstrukci jízdních kol jsou 7005T6 a 6061T6 (analog domácí slitiny AD33). podle GOST 4784-97).

Říká se jim také slitiny šesti- nebo sedmitisícové řady.

Použití písmen „T6“ v názvu znamená, že materiál prošel tepelným zpracováním.

Například při tepelném zpracování slitiny 6061 se produkt z ní zahřeje na 530 °C a poté se intenzivně ochladí vodou. Poté se 8 hodin uměle nechá zrát při teplotě asi 180 °C. Po této úpravě je slitina 6061 již označena jako 6061-T6.

Během tepelného zpracování se slitina 7005 neochlazuje vodou, ale vzduchem.

Například níže uvedená tabulka ukazuje složení kovů ve slitinách a jak se mění jejich fyzikální vlastnosti po tepelném zpracování.

Slitina	Struktura kovy	Limit síla rozbít (v tisících PSI)	Limit obrat (v tisících PSI)	Procenta prodloužení	Tvrdost podle Brinella
2014	4.5 % mědi 0.8 % uhlíku 0.8 % manganu 0.5 % hořčíku	27	14	18%	45
2014T6	4.5 % mědi 0.8 % uhlíku 0.8 % manganu 0.5 % hořčíku	70	60	13%	135
6061	1 % hořčíku 0.6 % křemíku 0.2 % Chrome 0.3 % mědi až 0.7 % železa	18	8	25%	30
6061T6		45	40	17%	95
7005T6	4.5 % zinku 1.4 % hořčíku 0.45 % manganu 0.13 % Chrome	51	42	13%	n / a
7075T6	5.6 % zinku 2.4 % hořčíku 1.6 % mědi 0.23 % Chrome 0.15 % manganu	83	73	11%	150

Pevnost v tahu – to je zátěž, při překročení se produkt zničí.

Výtěžnost – zatížení, při překročení dochází k nevratné deformaci (deformace tvaru výrobku, kterou nelze samočinně obnovit).

Procento prodloužení – jedná se o průměrnou hodnotu prodloužení deformovatelné součásti před jejím porušením (prasknutím).

Tvrdost podle Brinella – hodnota charakterizující tvrdost materiálu pro vtlačení.

Slitiny 7005 a 7075 jsou pevnější než 6061 a rám z nich vydrží déle než stejný rám vyrobený ze slitiny 6061. Zároveň je 6061 technologicky vyspělejší než slitiny řady 7xxx. A to usnadňuje výrobu trubek se složitým průřezem z něj a jejich natupo, což také zvyšuje pevnost takových rámů. Hliník 6061 se svařuje snadněji než 7005.

Svařování rámu z trubek z hliníku třídy 2014, 7075 je obecně velmi složitý a nákladný technologický proces. Nelze je svařovat konvenčním argonovým obloukem. Během výroby je lze odlévat pouze celé. Proto se tyto značky při výrobě rámů jízdních kol prakticky nepoužívají.

Rám z hliníkové slitiny 6061 se lépe hodí pro freeridové (FR) a sjezdové rámy. Pro krosová hardtailová kola je optimální slitina 7005. Je pevnější, tužší a odolnější.

Freeridové kolo s hliníkovým rámem

Zkušení turisté nemají hliníkové rámy příliš v oblibě kvůli jejich „tuhosti“ a nemožnosti svařování v „jakékoli vesnici“, na rozdíl od konvenčního svařování oceli.

Přečtěte si více

Jak se jmenuje kouzelná hůlka?

Krátké video o tom, jak pájet hliníkový rám

Na závěr bych chtěl říci následující.

Který rám použít: ocelový nebo hliníkový je stále do značné míry dán účelem jízdního kola, preferencemi samotného cyklisty, jeho zvyky a finančními možnostmi. Na kole s hliníkovým nebo ocelovým rámem můžete normálně jezdit.

Hlavní věcí je získat z toho pouze potěšení a zdraví, a ne problémy a boláky.

Jezděte pro zábavu!

A v příštím článku se budeme věnovat kvalitám titanových rámů jízdních kol.

Co dalšího se můžete dočíst o materiálech pro rámy jízdních kol:

Materiál rámu jízdního kola
Klady a zápory ocelových rámů jízdních kol
Titanové rámy jízdních kol
Karbonové rámy jízdních kol – vlastnosti a nuance výběru
Originální a experimentální materiály pro rámy jízdních kol (hořčík, skandium, dřevo, bambus)