Jak se jmenuje silnice bez asfaltu?

Existuje flexibilní slevový systém! Individuální přístup při tvorbě cenové politiky pro každého klienta!

Zavolejte našemu hlavnímu inženýrovi Vitalymu Bogdanovichovi +7 (910) 739-05-98 pro konzultaci a schválení zakázky na stavbu silnic a jiných objektů metodou Superpave.

O technologii recyklace za studena

Recyklace za studena (neboli regenerace za studena) je technologie, která umožňuje provádět opravy vozovek za použití staré asfaltobetonové vozovky jako součásti nové. Speciální stroje – recyklátory (zn. Caterpillar, Wirtgen) rozdrtí starý nátěr, přičemž v procesu zavádějí zpevňující přísady (cement nebo bitumen) a speciální přísady – stabilizátory, určené ke zlepšení kvality výsledného silničního podkladu.

Obecně lze říci, že jednou z hlavních výhod technologie je, že veškeré práce jsou prováděny na místě, s omezeným počtem strojů bez dodávek dalších stavebních materiálů, což umožňuje minimalizovat použití nových materiálů, stejně jako množství vyprodukovaného odpadu.

Čím se tato technologie odlišuje od ostatních:

• ekonomické a šetrné k životnímu prostředí. Je jich dosaženo využitím staré vozovky jako stavebního zdroje pro novou silnici. Nejsou potřeba žádné další materiály. Podrobněji v tabulce pro výpočet ekonomického efektu;
• zvýšená kvalita výsledného silničního podkladu. Toho je dosaženo tím, že lze použít metodu dezintegrace (drcení působením mlecího bubnu a protináraz částic) starého silničního podkladu, do kterého se zavádějí speciální přísady. Tím se zvyšuje životnost nového povrchu vozovky;
• minimální doba opravy a rychlé zprovoznění vozovkya to až několik dní po opravě. Možnost vykonávat práce v noci.

Vzhledem k tomu, že recyklace za studena, stejně jako stabilizace a zpevňování půdy, využívá společnou flotilu strojů a běžné technologické postupy, je třeba stručně poznamenat podobnosti a rozdíly těchto technologií. Všechny uvedené technologie se používají při velkých opravách, rekonstrukcích dálnic, novostavbách podloží a základů vozovek pro silnice IV. kategorie, dále při výstavbě podkladů a finálních povrchů silnic V. kategorie, venkovské, dočasné a příjezdové cesty, místa pro sklady atd. . Pokud jde o stroje, lze práci ve všech třech případech provádět pomocí recyklátorů. Stabilizace a zpevnění zeminy jsou však určeny ke zvýšení únosnosti základů ze zásypové zeminy, zatímco recyklace zahrnuje především použití staré, včetně již selhané, asfaltobetonové vozovky jako vrchní vrstvy podkladu nebo spodní vrstvy. vozovky.

Použitelné pro

• Opravy a stavby silnic I–V kategorie.
• Přeměna dočasné komunikace na trvalou a modernizace kategorie komunikace.
• Rozšíření vozovky a změna jejího profilu.
• Pro průmyslové areály, sklady, logistické terminály.

Proč recyklace za studena?

Všestrannost metody recyklace za studena umožňuje uspokojit různé požadavky zákazníků na opravy vozovek a zajistit dlouhodobě zvýšenou přepravní a provozní výkonnost restaurovaných a zpevněných objektů.

Před zahájením opravy vozovky vlastník určí, jaké poškození je na vozovce a jakého výsledku má být po opravě dosaženo. Kromě toho se berou v úvahu zvláštnosti v regulaci stávajícího provozu a povětrnostních podmínek, jakož i dostupnost nezbytných zdrojů.

Můžete si vybrat recyklaci, pokud potřebujete:

• kvalitní podklad vozovky s vysokou únosností při provádění větších oprav nebo rekonstrukci dálnice s maximálním využitím starých materiálů;
• obnova příčného profilu vozovky, odstranění hlubokých vyjetých kolejí, vln a jiných typů plastických deformací, obnova příčných sklonů vozovky;
• velké opravy povrchů vozovek s významnými závadami: síť trhlin, výtluků, vyjetých kolejí a jiných typů destrukce;
• zpevnění nečistot, drceného kamene a štěrkových cest organickými, minerálními nebo komplexními pojivy mícháním na vozovce;
• stabilizace a zpevnění pracovní vrstvy podsypu se zavedením speciálních stabilizačních přísad a minerálního pojiva (cement, vápno) za účelem zvýšení únosnosti podsypové zeminy. Výslednou vrstvou je zemní beton s vysokou pevností a modulem pružnosti, podobný betonu, s nízkou propustností vody a nenáchylný k mrazu.

Použití metody recyklace za studena umožňuje minimalizovat pravděpodobnost vzniku odražených a únavových trhlin, eliminovat vznik deformací na asfaltobetonové vozovce v důsledku nerovností podkladních vrstev, obnovit příčný a podélný profil vozovky ve vozovce. v případě vyježdění a jiných typů plastické deformace a zvýšení únosnosti konstrukce.

Společnost National Resources nabízí všechny druhy oprav silnic prováděné metodou recyklace za studena.

Technika

Oprava silnice pomocí technologie recyklace za studena nevyžaduje velké množství vybavení. Pro práci je nutné zapojit několik speciálních strojů. Nejdůležitější z nich je recyklátor (také nazývaný recyklátor). Společnost National Resources používá model WIRTGEN WR2500, in-house in-house pro efektivnější a hospodárnější provoz. Jedná se o největší recyklátor na světě, který umožňuje provádět práce do hloubky až 550 mm.

Samotný stroj je vybaven frézovacím bubnem určeným pro řezání, kypření a míchání zeminy nebo asfaltového betonu téměř libovolné hustoty. Recyklátor je zároveň vybaven různými rampami a dávkovači pro dodávku přesného množství potřebných komponentů, včetně pěnového asfaltu. Produktivita stroje může dosahovat až 10 000 m2 za směnu a využití nejnovějších technologií umožňuje použití až 90 % regenerovaného asfaltového betonu.

Kromě toho má společnost k dispozici celou řadu potřebného vybavení používaného v závislosti na potřebách zákazníka: rozdělovače pojiv, které umožňují přídělovou spotřebu pojiv a stabilizátorů, samojízdné a nesené recyklátory, vačkové válce, válce s hladkým bubnem a grejdry schopné zhutnění a vyrovnání povrchu.

Organizace oprav

K organizaci oprav pomocí recyklace za studena je v porovnání s jinými technologiemi zapotřebí méně různých zdrojů. Zákazníkovi je navíc zjednodušen proces organizace provozu při opravách. Za prvé je toho dosaženo tím, že na víceproudé silnici může být pro opravy uzavřen pouze jeden jízdní pruh – všechna auta se nacházejí v jednom jízdním pruhu. Za druhé, zkrácením času potřebného na opravy musí být jednoproudová silnice uzavřena na minimální dobu. Za třetí, práce lze provádět v noci.

Proces opravy pomocí technologie recyklace za studena

Opravy pomocí recyklátorů jsou prováděny v rámci jednoho jízdního pruhu. Obvykle se používají dva autocisterny spojené do jednoho celku s recyklátorem. Nesou zásobu bitumenové emulze, bitumenu, modifikátorů a různých chemických přísad. Kromě toho se v případě potřeby používá zařízení Wirtgen WM 1000 pro přípravu cemento-vodné suspenze pro hospodárnější spotřebu cementu a zlepšení kvality regenerované nebo zpevněné vrstvy díky rovnoměrnému nanášení minerálního pojiva.

Standardní postup zahrnuje následující kroky:

• speciální stroj distribuuje malou část pojiva;
• v případě potřeby se granulometrické složení ve stávajícím nátěru upraví rozložením požadované frakce po povrchu drceného kamene;
• recyklátor kypří povrch vozovky;
• přidává se posilující stabilizátor Chimston, ANT nebo Nikoflok;
• zavádějí se komplexní pojiva – bitumenová emulze, voda a v případě potřeby cement;
• dochází k opakovanému kypření s mícháním, po kterém se provádí zhutnění pomocí válců na optimální hustotu.

Vlastnosti použití technologie od společnosti National Resources

Společnost National Resources je průkopníkem v oblasti recyklace za studena metodou Hinta – metodou dezintegrace povrchů vozovek. Recyklátory (recyklátory) upravené speciálně pro tuto technologii mohou výrazně snížit náklady na výstavbu a opravy dálnic, konkrétně snížit množství pojiva a bitumenových materiálů ve směsi, cementu z 10% na 2%, bitumenu 5% až 1%. Toho bylo dosaženo instalací protiproudé šachty. Díky němu při zvýšeném počtu otáček frézovacího bubnu na sebe narážejí částice silničního materiálu pohybující se v opačných směrech. Při dopadu se aktivují částice materiálu (zvýší se jejich specifický povrch, zlepšuje se jeho kvalita, ničí se strukturně nestabilní prvky). To umožňuje získat materiál se zvýšenou pevností, hustotou, odolností proti vodě a mrazu. Za zmínku však stojí, že metoda dezintegrace není vhodná pro všechny výchozí silniční materiály: například měkký základ drceného kamene vylučuje provoz frézovacího bubnu při vysokých rychlostech. Přítomnost tvrdého drceného kamene, například žuly, vám umožňuje pracovat při vyšších rychlostech, protože v důsledku dodatečného tření se živičné materiály zahřívají, směs se stává pohyblivější a zpracovatelnější. Tento proces se nazývá „Disintegrace podle Hintovy metody“ – výroba teplých asfaltů mechanicky.

Také v procesu práce používáme stabilizátor “Chimston” vyrábí NPP ZIPO LLC, specializující se na vývoj inovativních materiálů pro stavbu silnic. Tento vysoce kvalitní produkt umožňuje upravovat vlastnosti dotčených zemin: zlepšuje se přilnavost, odolnost proti otěru, ohybová síla a zvyšuje se životnost vrstvy vozovky.Kvalitativní vlastnosti Chimstonu, stejně jako sníženou spotřebu organických a minerálních pojiv díky jeho používání, již oceňují stavitelé heliportů odolných proti zemětřesení, včetně Indonésie – kde jsou tyto vlastnosti stavebních materiálů velmi důležité. Zvláštní uznání tohoto produktu je jeho zařazení do rejstříku FDA “Rosavtodor”. Více o výhodách doplňku se můžete dozvědět z tohoto článku. Je možné použít stabilizátory jiných značek: ANT a Nikofloc.

Je zajištěna povinná laboratorní i terénní kontrola kvality materiálů a prací. Ekonomická efektivita a dosažení předpokládaného konečného výsledku použití technologie recyklace za studena není možné bez odborně kompetentní a „pečlivé“ kontroly složení směsi, její síly, hustoty, tloušťky vrstvy a dalších ukazatelů.

Se službami naší laboratoře a seznam laboratorního vybavení najdete na této stránce.

Podotýkáme také, že společnost National Resources analyzuje strukturu stávajícího povrchu vozovky a vyvíjí recept na jeho následnou obnovu pomocí recyklace za studena.

Nabízíme služby nejen při velkých opravách a obnovách stávajících vozovek, ale také při návrhu a pokládce asfaltového betonu metodou Superpave.

Proč my?

Společnost National Resources již více než 10 let staví a opravuje silnice pomocí technologie recyklace za studena.

• Máme k dispozici celou řadu strojů a laboratorního vybavení pro dosažení zákazníkem požadovaného výsledku;
• Vícesložkové aditivum “Chimston”, doporučené naší společností, je zařazeno v registru FDA “Rosavtodor”, což je zárukou kvality námi používaných produktů.
• Záruční doba na krytí je 7 let, doba mezi opravami je 12 let;
• Spolehlivý a profesionální tým pracovníků, inženýrů a vědců;
• Specialisté společnosti National Resources se účastní mezinárodních projektů a stávají se žádanými i v dalších zemích;
• Zaměstnanci společnosti rozumí úkolům a jsou připraveni nabídnout optimální způsoby jejich řešení;
• Společnost si získala pověst spolehlivého partnera a je dobře známá v mnoha regionech centrálního federálního okruhu. Děkovné dopisy a recenze mluví samy za sebe, je jich zde uvedeno jen několik.

Ekonomický efekt

Ekonomický efekt je 3 555 556,19 rublů. za 7000 m2, 1 777 778 095 rub. pro 1 pás (3,5 m) na 1 km nebo 507,94 rublů/m2 pokrytí.

Počet průchodů frézky

4.1. Hlavní typy deformace a destrukce

4.1.1. Vlivem provozu v nepříznivých klimatických a půdně-hydrologických podmínkách se zhoršují hlavní provozní ukazatele vozovky – hladkost a adhezní vlastnosti povrchu vozovky, pevnost konstrukce vozovky. To se projevuje v podobě různých výmolů, sedání, zlomů, prasklin, vln, posunů a vyjetých kolejí na povrchu nátěru.

4.1.2. Trhliny — nejčastější deformace povrchu vozovek s netuhými vozovkami. Vyvolávají vznik druhotných srpkovitých trhlin a následného výskytu výmolů. Prostřednictvím trhlin (hlavně teplotních) se postupem času stále více otevírají a přispívají ke snížení pevnosti konstrukce vozovky.

4.1.3. Příčné a podélné šikmé trhliny v cementobetonové vozovce – druh deformace, který závisí na mnoha faktorech (zpoždění řezných spár, nedostatečná hloubka, nedostatečná tloušťka desky, zvětšené rozměry desky, nevyhovující stav podloží atd.).

4.1.4. Pokles pokrytí — plynulé svislé sedání bez vzniku trhlin v důsledku hutnění deformací podloží a materiálů konstrukčních vrstev vozovek.

4.1.5. Říje — narušení příčného profilu povlaku. Vzniká v důsledku vzniku zbytkových deformací v pracovní vrstvě podloží, nesoudržných vrstvách podkladu a samotném nátěru. Vlivem pohybu se sečtou zbytkové deformace, což je doprovázeno zvětšením hloubky vyjeté koleje a výškou převisu povlaku podél okrajů vyjeté koleje.

4.1.6. Snížená pevnost netuhých silničních konstrukcí vede ke vzniku sítě trhlin, vyjetých kolejí, výmolů, poklesů a zlomů. Snížení pevnosti může souviset s podmáčením podloží, zanášením spodní vrstvy podkladu vozovky, praskáním soudržných vrstev vozovky a kombinací výše uvedených procesů.

4.1.7. Otěr asfaltobetonové vozovky – proces zmenšování její tloušťky vlivem kol jedoucích vozidel v kombinaci s vlivem nepříznivých klimatických podmínek.

4.1.8. Ztráta drsnosti – nedostatečná odolnost proti pohybu (koeficient přilnavosti pod požadovanou hodnotu) v důsledku procesu leštění nátěrových hmot kamene, „potění bitumenu“, vytvoření filmu (vrstvy) na nátěru z materiálů s nízkým koeficientem přilnavosti .

4.1.9. Odlupování povrchu cementobetonové vozovky — destrukce povrchu do hloubky 30 mm v důsledku odlupování tenkých vrstev a vloček materiálu v důsledku nedostatečné mrazuvzdornosti betonu, porušení stavební technologie a použití odmrazovacích činidel.

4.1.10. výmoly — lokální destrukce povrchu nátěru ve formě prohlubní různého tvaru s ostře ohraničenými hranami. Jsou důsledkem tvorby a rozvoje sítě trhlin, působení hrotů pneumatiky, porušení technologie práce a nedostatečné pevnosti povlaku.

4.1.11. Přestávky — destrukce celé tloušťky vozovky v jednotlivých úsecích různých ploch, praskání vozovky na jednotlivé bloky s poklesem části z nich v důsledku prudkého poklesu pevnosti vozovky, nedostatečná pevnost vozovky a vystavení abnormálnímu zatížení.

4.1.12. Porušení rovnosti cementobetonové vozovky — porušení technologie betonáže, vyboulení povlaku v dilatačních nebo tlakových spárách, kývání desek, vznik deformací desek v podélném a příčném směru v důsledku konstrukčních porušení, vystavení nenávrhovému zatížení a intenzitě dopravy, porušení pevnost podkladu a podloží atd.

4.1.13. Odštípnutí hran a destrukce v oblasti spár cementobetonových vozovek — místní destrukce v důsledku ucpání spár pevnými předměty, nedostatek tmelu ve spárách, špatná kvalita betonu atd.

4.1.14. “Hřeben” na povlaku — porušení rovnosti ve formě střídání příčných výčnělků a prohlubní s hladkými obrysy přechodů. Je to důsledek výskytu nepřípustných smykových napětí v nátěrovém materiálu, nízké smykové odolnosti nátěrového materiálu, vystavení zvýšeným kladným teplotám a zvýšené vlhkosti nátěrového materiálu (voznice s přechodnými a nižšími typy nátěrů).

4.1.15. Obsah prachu — zničení povrchu povlaku s vytvořením vrstvy jemně rozptýleného materiálu (částice menší než 1 mm), vytvořeného pod vlivem teploty, vody a kol jedoucích automobilů.

(výtah z Metodických doporučení pro opravy a údržbu veřejných komunikací ze dne 17 N OS-2004/28-is)