Jak se jmenuje dlouhá úzká loď?

V tomto článku se podíváme na to, jak vybrat kajak, jak délka, šířka a provedení trupu ovlivňují vlastnosti veslic. Porovnáme použití kajaků jako příkladu, ale vše popsané v tomto článku bude také relevantní pro kajaky a jakákoli jiná veslařská plavidla. Zkušení veslaři pravděpodobně neobjeví Ameriku, ale pro začátečníky je někdy velmi obtížné okamžitě pochopit množství modelů a pochopit, která loď bude nejlépe vyhovovat jejich požadavkům.

Na úvod řeknu, že výběr veslice je vždy kompromis. Kompromis mezi rychlostí a stabilitou (úzká loď je rychlejší než široká, ale méně stabilní), mezi pevností a lehkostí (plastový kajak je pevnější a spolehlivější než rámový kajak, ale váží více) a konečně mezi snadnou přepravou (plastové kajaky jsou náročnější na přepravu, ale mají hlavu a ramena nad rámem a zejména nafukovací kajaky mají své vlastní vlastnosti). Až pojedete na plastovém kajaku, pochopíte ten rozdíl. Jeden kajakář řekl: „Plastový kajak je vrcholem evoluce plavby,“ a já naprosto souhlasím.

Mořský plastový kajak “Winner Otium 2”

Začněme chápat vlastnosti s délkou lodi. Tento parametr ovlivňuje stabilitu kajaku na kurzu při pádlování. Tito. Čím delší loď, tím lépe se bude při pohybu držet daného kurzu. Pokud potřebujete loď pro turistiku na překonání velkých vzdáleností po vodě (více než 20 km), pak je lepší zvolit kajak o délce 4.5 metru, obecně je ideální 5 – 5.3 metru. Takový kajak bude dobře držet kurz a rychlost a při pohybu nebudete muset často pádlovat s veslem na jedné straně, abyste obnovili vlasec při každém dalším záběru. Aby se zvýšila stabilita na kurzu, někteří výrobci vyrábějí speciální vodítka na svých kajakech na dně kajaku, taková vodítka se nazývají „redans“, nezaměňovat s kýlem, o tom budeme mluvit o něco později. Redans při pohybu kloužou po proudu vody a pomáhají udržovat kurz. Nejčastěji je najdeme na plastových kajacích, méně často na laminátových nebo karbonových a téměř vůbec na nafukovacích nebo rámových. Na kajakech mohou být vyrobeny ve formě pásky nalepené na kůži kajaku, účinnost je velmi sporná, protože tenká páska má příliš malý vliv na proudění vody, ale na plastových kajakech fungují redany velmi dobře. Aby se nějak zvýšila stabilita na trati, někdy se ke spodní části kajaku přilepí ploutev, je to mnohem účinnější než páska, ale je obtížné ji nainstalovat (ploutev musí být přilepena dokonale rovnoměrně, aby kajak neunesla off course) a pro použití se taková ploutev velmi snadno zlomí o dno nebo kámen, musíte být velmi opatrní a pamatovat na to při řezání.

Nyní se vraťme ke kýlu. Kýl je jednou z nejdůležitějších částí, jeho přítomnost či nepřítomnost značně ovlivňuje stabilitu kurzu a rychlost lodi. Závažnost kýlu se u některých modelů výrazně projevuje, u jiných je slabší, ale zpravidla tam je. Jeho úkolem je přerušit proud vody, stabilizovat průběh pohybu, čím delší je kajak a čím výraznější kýl plavidla, tím lépe bude loď držet směr, a tedy i rychlost.

Přejděme ke stabilitě (stabilitě) kajaku. Toto nastavení ovlivňuje, jak obtížné je převrhnout se, když sedíte v lodi. Čím širší loď a čím plošší její dno, tím stabilnější bude, ale tato mince má dvě strany, široké lodě jsou pomalejší než úzké. Volba šířky závisí na tom, na co kajak potřebujete, optimální šířka jednokajaku je 55 – 60 cm, dvoukajaku 65 – 70 cm, dvoukajaku s otevřenou palubou nebo klasického turistického je 83 – 90 cm, jednosedadlo je 70 – 80 cm Šířka kajaků pro rybaření se pohybuje od 70 do 90 cm, podle toho, co chcete majitel, větší rychlost nebo stabilita.

Samostatně poznamenávám, že rozdíl v šířce není jediným parametrem, který ovlivňuje stabilitu. Velký vliv má také geometrie trupu lodi, vyčnívající kýl a jeho tvar. Loď s užším trupem na přídi a zádi bude mít větší deadrise (tendenci k převrácení) než širší loď ve stejných oblastech za předpokladu, že celková šířka obou lodí je stejná. Asi to zní složitě, ale ve skutečnosti je všechno docela jednoduché. Například kajak A a kajak B mají stejnou šířku 59 cm, ale pokud má kajak B užší příď a záď, bude mít kýl. Proč tedy dělat takové tělo? Protože ovladatelnost kajaku B bude citlivější a bude ostřeji reagovat na akce kajakáře. Na trhu je určitý trend ve snaze o stabilitu, každý prodejce píše, že jeho loď je nejstabilnější, ale pokud je to u rybářských kajaků stále opodstatněné, tak ve třídě mořských kajaků může být nadměrná stabilita/šířka na škodu. Na takových lodích je to po několika hodinách veslování prostě nuda, máte pocit, že jste v neohrabané bárce a to je otravné. Můj názor na tuto věc je tento: je lepší koupit si rychlý kajak s dobrou ovladatelností a po deseti hodinách jízdy si na něj zvyknout, naučit se držet rovnováhu a ovládat tuto loď, než kupovat člun, který omezí vaše vlastní schopnosti. Ale rozhodnout se musí samozřejmě každý sám.

Popsal jsem obecné pojmy, lze je použít při výběru veslařského plavidla jakékoli třídy, nyní přejděme k třídám kajaků.

Marine, SIT IN (turistika, expedice) – jedná se o lodě dlouhé od 4 do 6 metrů. Délka většiny jednomístných mořských kajaků je 5 – 5.2 metrů, dvoumístných 5.2 – 6 metrů. Tyto kajaky jsou navrženy tak, aby urazily dlouhé vzdálenosti až 50-130 km za den podél řek s proudy a až 40-100 km podél jezer a moří. Cestovní rychlost mořských kajaků se v závislosti na modelu pohybuje od 7 do 9 km/h. Zkušení kajakáři jsou schopni dosáhnout a udržet rychlost 10-11 km/h po mnoho hodin. Kajaky jsou zpravidla vybaveny utěsněnými přihrádkami, síťovinou na trupu a kormidlem nebo kormidlem, ke kterému se vrátíme později. Charakteristickým rysem této třídy je usazení kajakáře uvnitř lodi, tzv. SIT IN (doslova „sednout si“). Prostor, ve kterém kajakář sedí, se nazývá kokpit a lze jej použít se sprejovou palubou, sprejovou sukní, sukně je navržena tak, aby chránila před cákanci odlétajícími z vesla při veslování, vodou padající z nebe během deště a nízkými teplotami v zimě jízda na kajaku . Sukně navíc umožňuje provádět eskymácký kotoul bez nabírání vody do lodi. Mořské kajaky s uzavřenou palubou tedy poskytují mnohem více pohodlí než jejich protějšky bez možnosti použít sukni. A i takové jsou ve třídě SIT IN a v podstatě se jedná o plastovou verzi kajaku (cca Cannonball kajak). I když kajakář sedí uvnitř, použití sukně bude obtížné. Nejčastěji se takové turistické kajaky používají na řekách, jejich výhodou je obrovský prostor uvnitř. Na přání můžete do kajaku mezi veslaře umístit dítě, psa nebo dokonce skládací židli či stůl. Lodě využívají půjčovny, organizátoři raftingu i rodiny s dětmi. Abyste takovou loď převrátili, musíte se velmi snažit, je to skutečný křižník.

Lodě s plochým dnem
O lodích s plochým dnem lze říci pouze to, že jsou díky širokému dnu velmi stabilní za bezvětří. Typické je však to, že díky ploché široké přídi je řízení lodi obtížnější. Tento typ lodí je obvykle omezen na použití malých motorů, protože je obtížné je ovládat při vysoké rychlosti. Lodě s plochým dnem jsou ideální pro rybolov na mělčině u řeky. Don na Kamčatské ostrovy, kde se mělký průvan stává nutností.

Na počátku námořní historie byl pohyb člunu zajišťován silou větru nebo ručními vesly. První konstruktéři člunů zjistili, že člun jel rychleji a snadněji se s ním manipulovalo, pokud byla příď namířená. Brzy se také zjistilo, že vysoké stěžně se lépe vyvažují, pokud je těžiště níže, a udržují loď ve vzpřímené poloze i za špatného počasí.

Lodě s výtlakovými trupy a hoblovacími trupy
Dříve byly takové čluny konstruovány s trupem „typu výtlaku“.
To znamenalo, že trup bude tlačen nebo křižován vodou. Vhodným motorem pro člun s výtlakovým trupem je nízkostupňová vrtule poháněná přívěsným hnacím nebo příčným motorem. Se zavedením mechanické energie se objevily čluny s trupem hoblovacího typu, ve kterém se člun částečně zvedl nad hladinu vody, aby po ní klouzal.
Nyní je těžké říci, jaké jsou rozdíly mezi těmito dvěma druhy, ale je tu malý rozdíl. Vrtule na člunech s hoblovacím trupem obvykle nejsou zcela ponořeny kvůli potřebě zajistit přídržnou sílu, stejně jako větší poměr stoupání a házení listů kvůli vyšším koncovým rychlostem.

Lodě se zaobleným dnem a dnem ve tvaru V
Zaoblená loď je obecně výtlakový trup a obvykle se používá jako rekreační loď, užitková loď nebo loď nesená na střeše auta. Lodě tohoto typu jsou mnohem lépe ovladatelné při nízkých rychlostech než lodě s plochým dnem.
Loď s dnem V je pravděpodobně nejběžnější konstrukcí trupu.
Většina výrobců lodí dnes používá modifikace tohoto konkrétního typu. Tento design zajišťuje dobrý výkon lodi v bouřlivém počasí, protože špičaté montážní klíny na přídi podporují lepší pohyb a dno ve tvaru V změkčuje pohyb lodi nahoru a dolů. Úhel struktury ve tvaru V se nazývá úhel “deadrise”.
Design ve tvaru V se táhne od přídě ke kýlu lodi a obvykle se zcela zplošťuje a mizí na příčce. Některé lodě ve tvaru V mají zcela ploché dno zvané „polštář“. Tento polštář poskytuje více hoblovací plochy a mírně snižuje měkkost jízdy, ale zvyšuje maximální rychlost.

Lodě s trimaranovým dnem a tunelovou vrtulí
Ve vodách Krasnodarského území pluje obrovské množství lodí, které jsou jasnou modifikací
Lodě ve tvaru V se nazývají trimarany a katedrálové lodě. Trimaran je tradiční loď ve tvaru V s dalšími vnějšími obrysy. Tato konstrukce je stabilnější na hladině než u dna ve tvaru písmene V, ale při nárazovém větru je její pohyb obtížnější, protože plocha přídě je zvětšená.
Tunelové vrtulové čluny byly navrženy tak, aby zachycovaly vzdušné proudy pod dnem, aby se snížil třecí odpor.
Tato konstrukce se liší od dna katamaránu, protože vnitřní okraje vnějších obrysů mají nabroušené rohy, což zlepšuje výkon lodi při velmi vysokých rychlostech. Většina závodních lodí má konstrukci s tunelovou vrtulí a někdy se jim říká „hydroplány“.

Pontonové lodě
Nejoblíbenějšími loděmi v Krasnodarském kraji jsou pontonové lodě. Ponton nebo palubní člun,
jak název napovídá, jedná se o plochý člun se zvýšenou palubou nesenou na dvou vnějších barelech (pontonech), které jsou obvykle vyrobeny z hliníku. Tento typ lodi má mnoho vlastností, které jsou typické pro jiné typy lodí. Lodě tohoto typu při chůzi po vodě nestříkají, protože paluba je zvednutá nad plováky. Jsou stabilní a pokud je zrcadlo připevněno k vnitřní straně paluby, lze s lodí snadno manévrovat pomocí přívěsného motoru.

Člověk, který hledá loď pro použití kdekoli a všude, bude moci používat jakýkoli typ lodi v různých vodních podmínkách. Ale i na těch nejširších trzích je konstrukce lodí záležitostí neustálého výzkumu a vývoje. Ve specifických mezerách na trhu, jako je oblast lyžařského vybavení a nyní rychle rostoucí trhy vodních sportů a wakeboardingu, je konkurence o nejlepší design lodi nelítostná. Než začnete vybírat novou loď, zvažte, v jakých vodách se budete plavit. Dále vezměte v úvahu, kolik lidí bude loď používat, a rozhodněte se, jak bude loď využívána. Čluny se dodávají v široké škále barev a uspořádání kokpitu, se kterými se budete muset sžít, ale všechny ostatní atributy si můžete přizpůsobit. Jedna věc, která by však měla být při nákupu lodi na prvním místě, je typ dna, který vám nejvíce vyhovuje.

NOVÝ ZÁKON O REGISTRACI MALÝCH PLAVIDEL č. 529791-5

— Podle nového návrhu zákona č. 529791-5 „o změně některých právních předpisů Ruské federace v.