Co s větší pravděpodobností exploduje, metan nebo propan?

Metan, vysoké náklady na vybavení, nevím kde, ale zdá se, že v Petrohradu je jen jedna čerpací stanice. A po celé zemi jsem jich moc nepotkal.
Mám propan. Spotřeba na benzín je 18,5, Plyn – 18,5. Zde jsou výhody hmatatelné. Jak při tankování, tak při spotřebě.
Z mínusů. Zabírá místo pod kapotou. Okamžitě se nabízí otázka, jestli tam není místo pro pasažéra. Necítím žádné nepohodlí z toho, že je převodovka na svém místě, a ani lidé, kteří auto obsluhují.
Rezervní kolo je v kufru, místa je málo. Dobrá rada: z kufru vyhoďte vše, co se nevejde na balkón.

Naposledy upravil yevgeniy-77; 13.04.2018 v 10:10 hodin.

13.04.2018, 09:20 #32

13.04.2018, 09:43 #33

Dle mého názoru je vkládání metanu jako přikládání miny pod zadek Tlak v nádrži je 200 atm, nějaké problémy atd.
takhle to vypadá

13.04.2018, 10:13 #34
Jevgenij-77

Zpráva od od té doby

Koljo, když pojedeš 90 po dálnici, tak to bude asi 10))) A důchodový režim ve městě přidává úspory. Ano, souhlasím, pokud pojedete tišeji, budete dále od místa, kam jedete)))

Zpráva od alex_www1

Dle mého názoru je vkládání metanu jako přikládání miny pod zadek Tlak v nádrži je 200 atm, nějaké problémy atd.
takhle to vypadá

Pokud sledujete plynové zařízení, včas podstoupíte údržbu a neodstraníte omezovač paliva, nic se nestane. Auta mimochodem hoří a explodují častěji, jen na benzín, a také kvůli tomu, že lidé zapomínají, že je potřeba auto hlídat.

Naposledy upravil yevgeniy-77; 13.04.2018 v 10:15 hodin.

13.04.2018, 10:19 #35

Zpráva od Jevgenij-77

Mimochodem, auta častěji hoří a explodují při jízdě na benzín.

To je jasný, ale když se benzín rozhoří a vybuchne, tak v klidu vystoupíš z auta a podíváš se na oheň, pokud vybuchne propan-butan (2-4 atm), budeš omráčený, no, možná lehký otřes mozku a znovu se podíváte na oheň nebo jen na utržený kufr a absenci skla, ale pokud vybuchne metan, obávám se, že nebudu muset nic sledovat.

13.04.2018, 10:28 #36
Jevgenij-77

Ano, aby plyn explodoval, musíte to zkusit))) Vypaří se rychleji, pokud do něj nezasáhnete zapalovačem))) Ale benzín se rozlije. V mém případě je nádrž 68 litrů. Možná byste si měli nejprve pozorně přečíst o zařízení HBO.
Takže pro sebevzdělávání:
https://sanekua.ru/opasno-li-gbo-v-avtomobile/

13.04.2018, 10:38 #37
démon2410

Zpráva od mihel60

Statistiky jsou zajímavé, určitě máte výpočty, mohl byste ukázat, kolik litrů benzínu a plynu se spotřebuje v průměru na 1 nebo 100 km a v rublech, čísla budou pro mnohé zajímavá a mimochodem, pokud není to těžké, uveďte model a rok vozu. Předem děkuji za odpověď.

Absolutně nevidím smysl počítat litry. Ceny pohonných hmot se neustále mění, a proto vám litry nic neřeknou. Platíme peníze za palivo, proto je takový ukazatel jako náklady na 1 kilometr zajímavý.
A tento ukazatel bude velmi záviset na vašich cestách (doba trvání, frekvence, roční počet kilometrů, styl jízdy, zatížení auta atd.). Při běžném městském používání v režimu domů-práce a o víkendech, dacha-shopping center ušetříte na konci roku peníze za palivo cca 25-28%.
Chevrolet Lanos 2007 A15SMS Euro-2

I když všude zemní plyn byl použit jako a palivo do auta, v Rusku jsou taková auta spíše výjimkou. Ačkoli litr plynu je více než dvakrát levnější než litr benzínua tento poměr cen se za posledních 10 let nezměnil. Spotřeba plynu je samozřejmě o 10-15% vyšší než spotřeba benzínu (kvůli zachování dynamických charakteristik), ale i přes to lze při použití plynu výrazně ušetřit na palivu. Veškeré výdaje na nákup a instalaci plynového zařízení se vyplatí po 10–20 tisících kilometrech, zvláště když motor „žere“ hodně benzínu.

Problémy nebývají ani s tankováním, jen v Moskvě jich je kolem dvaceti čerpací stanice pro automobilya ani v Minsku s tím nenajdete žádné problémy.

Propanová láhev namontovaná na nákladním automobilu

Podobné stanice jsou na hlavních dálnicích Ruska v intervalech 100-200 km. Při dalším cestování se plynové zařízení nestane balastem, protože je to vlastně přídavná palivová nádrž, která může zvýšit cestovní dosah o 350-500 km. Navíc je pohodlné, že můžete během jízdy přecházet z jednoho druhu paliva na druhý, aniž byste opustili kabinu. Ale největší výhoda samozřejmě je ekologická šetrnost plynového paliva. Sloučeniny olova jsou vyloučeny z vnějších emisí a úroveň CO je mnohem nižší než v případě benzínu. Zvyšuje se potenciál motoru (zejména skupiny ojnic), protože je eliminována detonace (oktanové číslo je 100-120 jednotek), motor běží měkčí a rovnoměrnější. Zemní plyn nevytváří téměř žádné karbonové usazeniny na pístech a sedlech ventilů. Dochází také k menší spotřebě oleje a menšímu znečištění v důsledku spalování.

Jak je patrné ze srovnání dvou obrázků (znázorňujících: vlevo – auto na propan, vpravo – na metan), plynové lahve pro použití metanu jsou mnohem větší a zásoba paliva je menší než u propanu, ale propan je dražší.

Svazek lahví na metan namontovaný na nákladním automobilu

Není možné se nezmínit negativní aspekty instalace plynových zařízení . Hlavní nevýhodou je silné 20-30 a někdy 50% snížení užitečného objemu kufru. Pokud máte hatchback nebo kombi, bude plynová láhev obecně v kabině. Tím pádem už nebude výhoda konstrukce takových aut, která většinou umožňuje zvětšit objem kufru sklopením zadních sedadel. I když zde můžete najít cestu ven – koupit plynovou láhev, která je umístěna na místě rezervního kola, a kolo v kufru. Další nevýhodou je, že plyn je nebezpečnější než benzín. I když by samozřejmě kvalitní zařízení a jeho instalace neměly způsobovat potíže, bude potřeba věnovat zvýšenou pozornost jeho technickému stavu. To je přesně ten případ, kdy je lepší problému předcházet. Abychom byli spravedliví, řekněme, že plyn je výbušný pouze tehdy, když tvoří 2-17% ve vztahu ke vzduchu (v závislosti na použitém plynu – LPG nebo metan). Takový poměr je pod širým nebem téměř nemožný, a tím spíše v autě v pohybu.

Výbuch zemního plynu v osobním autě

Na výkresech vlevo jsou následky porušení pravidel pro provoz plynových zařízení (metan), s následným hromaděním zemního plynu v interiéru vozu z důvodu ignorování úniku plynu. Jak je však patrné z druhého obrázku, i po výbuchu plynu a téměř úplném zničení karoserie vozu zůstaly plynové lahve neporušené a nepoškozené. Jsou totiž určeny pro velmi vysoký tlak. Ano, a řidič přežil. Tento případ je ale velmi vzácný. Udělejte si vlastní závěry o nebezpečí plynových zařízení, ale mějte na paměti, že plyn nesnáší neopatrné zacházení.

Výbuch zemního plynu v osobním autě

Není to nijak zvlášť výrazná nevýhoda při použití zemního plynu protože paliva je málo zhoršení dynamiky zrychlení, i když to může být kompenzováno zvýšením spotřeby plynu. Lze také zmínit, že doba hoření zemního plynu je delší a tedy i teplota spalování v komoře je vyšší. Tam, kde je tendence k přehřívání, se životnost ventilů zkracuje o několik procent. To je kompenzováno nastavením zapalování o 3-6 stupňů dříve.

Pokud se článek ukázal být užitečný, jako poděkování použijte jedno z tlačítek níže – tím se mírně zvýší hodnocení článku. Koneckonců, je tak těžké najít na internetu něco, co by stálo za to. Děkujeme!

Článek najdete v následujících kategoriích: Plyn a automobil, Zemní plyn – obecné údaje. Předchozí články z této sekce: