Co je potřeba v klimatizaci udržovat?

Klimatické systémy jsou dnes nezbytným prvkem pohodlného života. Jsou přítomny téměř v každém domě a pomáhají vytvářet příznivou atmosféru. Všechny split systémy lze rozdělit do dvou typů: chlazení a vytápění. Aby ventilační zařízení fungovalo hladce po dlouhou dobu, je nutné správně organizovat jeho péči.

INTECH-Climate je připraven implementovat profesionální řešení pro klimatizaci a další inženýrská zařízení. Provedeme kompletní cyklus prací na klíč: návrh, výběr, dodávku, instalaci a údržbu.

Zavolej teď: . Odešlete žádost

První příznaky problémů s klimatizací, které vyžadují údržbu klimatizace:

• Klimatizace fouká teplý vzduch
• Praskavý zvuk při zapínání nebo vypínání vnitřní jednotky
• Radiátor vnitřní jednotky zamrzá
• Zamrznutí matic na externí jednotce
• Nepříjemný zápach z klimatizace
• Klimatizace místnost dobře neochlazuje
• Z vnitřní jednotky uniká voda
• Na displeji vnitřní jednotky nebo dálkového ovládání se zobrazí chyba

Etapy servisu klimatizace

• Demontáž vnitřní jednotky klimatizace;
• Čištění oběžného kola vnitřní jednotky;
• Čištění filtrů vnitřní jednotky;
• Antibakteriální úprava výparníku;
• Úprava výparníku parogenerátorem;
• Kontrola stavu vnější jednotky klimatizace a čištění chladiče (suché čištění kartáčem a pokud možno omytí kondenzátoru);
• Vytahování elektrických kontaktů;
• Kontrola tlaku v systému, doplňování klimatizace freonem (až 300 včetně pro domácí systémy), měření teploty;
• Drobné opravy bez použití dalšího spotřebního materiálu.

Jaké jsou fáze údržby klimatizace?

Kompletní servis klimatizačních systémů se skládá z několika po sobě jdoucích etap. Řekneme vám, co je součástí údržby klimatizace.

• Čištění filtrů a vnějších dekorativních panelů;
• Čištění výměníku tepla;
• Čištění drenážního systému, kontrola funkčnosti drenáže;
• Kontrola vyvážení oběžného kola klimatizačního systému;
• Čištění ventilátorů;
• Důkladná kontrola správné funkce provozních režimů klimatizace;
• Sledování provozu výparníku;
• Čištění žeber kondenzátoru a mřížky sání vzduchu;
• Kontrola ventilačních ložisek;
• Čištění ventilačních lopatek;
• Čištění těla;
• Doplnění chladiva (je-li to nutné);
• Diagnostika závad klimatizačního systému.

Hlavní fáze údržby jsou jeho včasné čištění a doplňování paliva. Tuto práci můžete provést sami, bez pomoci kvalifikovaných odborníků. V některých případech (pokud zařízení nebylo nikdy předtím zkontrolováno) se doporučuje využít služeb profesionálů.

Časový harmonogram údržby

Čištění mechanického vzduchového filtru teplou tekoucí vodou

Pro jakoukoli operaci s klimatizačním zařízením existují určité časové normy. Časový harmonogram údržby je sestaven s ohledem na doporučení každého výrobce individuálně.

V průměru za normálních provozních podmínek vypadají časové normy pro servis klimatizací takto:

• vizuální kontrola zařízení na mechanické poškození – 5 minut;
• kontrola napájení – 3 min;
• kontrola provozních režimů a indikace systému – 5 min;
• porovnání teplotních parametrů s normou v pasu zařízení – 5 minut;
• ověření drenážního systému – 7 min;
• detekce úniku freonu – 5 min;
• čištění mechanických filtrů, výměníků, ventilátorů a vnějších panelů jednotek split systému – 40 min.

Standardní servis klimatizace trvá asi hodinu +/- 10 minut.

Zvýšení nebo snížení časových nákladů závisí na tom, jaký typ údržby si zákazník přeje provádět a jaký klimatizační systém je k dispozici. Toto není úplný seznam prací na údržbě klimatizace, takže časové normy se mohou výrazně lišit.

Při údržbě systému VRF budete také potřebovat:

• diagnostika provozních proudů elektromotorů;
• kontrola provozuschopnosti kompresorů a ventilátorů;
• kontrola těsnosti tepelné izolace;
• kontrola antivibračních podpěr.

Všechny tyto dodatečné kroky zvyšují čas na údržbu klimatizačního systému.

Během údržby mohou být zjištěny poruchy chladicího stroje, které vyžadují opravu a restaurování. Některé z nich lze provést okamžitě na místě, ale v některých případech bude muset být rozdělený systém nebo jiný typ chladicího zařízení demontován a uveden do provozu.

Tarifní plán

Pro údržbu klimatizačních systémů si můžete vybrat různé tarify. Většina společností nabízí údržbu:

• roční nebo jednorázové;
• pololetní nebo sezónní (dvakrát ročně);
• čtvrtletní;
• měsíční.

U domácích klimatizací, které se používají pouze na jaře a v létě, se doporučuje roční servis. Pro split systémy používané v chladném období je lepší objednat šestiměsíční dodávku.

Pokud máte poloprůmyslové a průmyslové chladicí systémy, doporučuje se uzavřít s firmou smlouvu na čtvrtletní nebo měsíční údržbu. Výběr závisí na tom, kde se zařízení nachází, jakou tepelnou zátěž zažívá v pracovní době a kde se nachází samotný objekt. Pokud se u frekventované dálnice nachází přeplněná kancelář se spoustou počítačů a kancelářského vybavení, je lepší dát přednost servisu klimatizace jednou za 3 měsíce. U technických prostor obslužných prostor, skladů a výrobních provozů by měl být prováděn pravidelný úklid a kontrola parametrů jednou měsíčně.

Při uzavírání smlouvy s firmou na opravy a údržbu klimatizací by měl zákazník pamatovat na to, že pokud dojde během platnosti tohoto dokumentu k poruše některé jednotky zařízení, má právo požadovat bezplatnou opravu. Platí se pouze náhradní díly a spotřební materiál.

Technické specifikace pro servis klimatizací

Je nutné provést údržbu dvou nástěnných klimatizačních jednotek DAIKIN s chladicím výkonem 2,5 kW a 5 kW v soukromém domě na adrese: Moskevská oblast, Serpukhov, st. Zacharkina, 8E.

Jméno	Počet	Jméno	Počet	Moc	Servisní termín
venkovní jednotka	1	vnitřní jednotka	1	2,5 kW	čtvrtletně dle dohody
venkovní jednotka	1	vnitřní jednotka	1	5 kW	čtvrtletně dle dohody
Pouze	2	2

Seznam požadovaných prací na údržbě klimatizace od poskytovatele služeb:

• Vizuální kontrola dělených systémů a spojovacích prvků pro zjištění mechanického poškození.
• Kontrola odvodňovacího systému a těsnosti freonového chladicího vedení.
• Sledování provozních parametrů systémů: výstupní teplota, tlak freonu.
• Diagnostika zobrazovacího systému a hlavních režimů vnitřní jednotky pomocí autodiagnostického systému.
• Kontrola napájecích kabelů, měření startovacího a provozního proudu, síťového napětí.
• Čištění hrubých filtrů.
• Čištění tepelného výměníku vnitřní jednotky pomocí vyvíječe páry.
• Čištění tepelného výměníku venkovní jednotky vysokotlakým zařízením.
• Tankování dle potřeby.
• Vypracování kontrolního seznamu pro provedenou práci.
• Vypracování protokolu o stavu zařízení s doporučeními pro případné opravy.

Technický úkol pro servis klimatizací v aplikaci může vypadat nějak takto. V hlavní části jsou uvedeny právní povinnosti stran a požadavky na sebe navzájem. Pro každé zařízení musí být vytvořena servisní karta.

Pravidla pro doplňování klimatizace freonem

Při běžném provozu klimatizace dochází k procesu úniku freonu. Norma je 6-8% ztráta chladiva. To je vysvětleno technologickými nuancemi připojení trubek v zařízení. Aby se zabránilo úniku freonu na kritickou úroveň, musí být neustále doplňován.

Výběr freonu pro doplňování klimatizace

Při standardním provozu klimatizace je doplňování chladiva potřeba jen zřídka. K úniku freonu dochází v závislosti na intenzitě používání zařízení, teplotních podmínkách a dalších faktorech. Že je čas naplnit klimatizaci, poznáte podle následujících znaků: do místnosti vstupuje špatně chlazený nebo nechlazený vzduch, na vnější jednotce zařízení se vytvořila námraza.

Zpravidla stačí doplnit zařízení dvakrát ročně. Pamatujte, že včasné nedoplnění chladiva do klimatizace bude mít za následek nejen špatné chlazení místnosti, ale časem i poruchu zařízení, protože se bude neustále přehřívat.

Freony se používají jinak pro chladničky a klimatizace. Chladivem byste neměli šetřit, jinak hrozí poškození zařízení. Správné doplňování vysoce kvalitním freonem může výrazně prodloužit životnost zařízení.

K plnění moderních klimatizačních jednotek se používají tři typy chladiv:

1. R-22. Jedná se o klasický freon pro klimatizace. Osvědčil se lépe než všichni ostatní. Výhodou tohoto plynu je jeho nízká cena. Při úniku se jeho složky rovnoměrně odpařují. Nevýhodou tohoto typu chladiva je jeho škodlivý vliv na ozonovou vrstvu.
2. R-410A. Jedná se o nový typ chladiva. Freon tohoto typu neničí ozónové vrstvy atmosféry. Klimatizační jednotky využívající tento freon pracují s vyšší účinností, protože umožňuje použití vyššího provozního tlaku. S jeho pomocí můžete výrazně ušetřit za elektřinu.
3. R-407C. Tento plyn se skládá ze tří typů chladiva: R-32, R-134A, R-125. Jedná se také o nový typ freonu, který je šetrný k ozónu. Klimatizaci tímto plynem nebude možné částečně doplnit. Není izotropní. Z tohoto důvodu se nejprve odpaří lehčí částice plynu. Proto byste měli komponenty plynu ze systému úplně vyjmout a začít s doplňováním úplně od začátku.

Jiné typy freonů, jako je R-8, se pro doplňování klimatizace nedoporučují. Účinnost zařízení se několikrát sníží. To povede k nadměrné spotřebě energie a snížení výkonu zařízení.

Věnovat pozornost! Freon je zcela bezpečný plyn. Doplňování klimatizace vlastníma rukama doma je absolutně neškodné pro lidské zdraví.

Přípravné práce před doplňováním klimatizační jednotky

Před naplněním klimatizace freonem musíte provést určité přípravné práce, které se skládají z následujícího:

• Vysušte klimatizaci. Děláme to foukáním dusíkem nebo freonem. Poslední plyn se použije, když byla počáteční instalace provedena zcela správně.
• Zkontrolujte těsnost klimatizace. K tomu vytváříme tlak. Pokud je narušena integrita systému, mělo by být určeno místo poškození. K tomu využíváme ultrafialové záření. Indikátor začne svítit v ultrafialových paprscích.
• Vzduch z potrubí odstraníme vysáváním.
• Vypočítáme množství freonu, které bude potřeba k doplnění.

Technologie pro doplňování klimatizace freonem

Proces doplňování klimatizace je možný několika způsoby: tlakem, hmotností, pomocí průhledítka. V prvním případě budete potřebovat tlakový rozdělovač. V tomto případě se doplňování provádí po malých dávkách, každá dávka plynu se kontroluje podle manometru a pokynů výrobce. Nakonec by se měly shodovat.

Při hromadném plnění je nutné evakuovat okruh a evakuovat freon. Láhev se zváží na speciálních vahách a naplní se potřebné množství chladiva. Je možné použít plnicí válec.

Při použití průhledítka můžete sledovat stav freonu. Zatímco je vidět proud bublin, systém by se měl nabíjet, dokud se neustaví rovnoměrný průtok.

Nejčastěji se doplňování paliva doma provádí pomocí tlakoměru a děje se to takto:

1. Nastavíme teplotu na 18 stupňů a zapneme zařízení na chlazení.
2. Najdeme největší trubici vnější jednotky.
3. Otevřete uzávěr a připojte tlakoměr pomocí hadice. Jeho druhý konec připojíme k plynové láhvi.
4. Nastavíme standardní provozní rychlost klimatizace a začneme měřit úroveň teploty vzduchu digitálním teploměrem.
5. Postupně otevíráme a zavíráme ventil plynové láhve a sledujeme naměřené hodnoty. Musí se zvýšit tlak v systému a také teplota.
6. Přivedeme tlak na 5-7 bar.
7. Když se na ventilech a manometru objeví námraza, zastavte proces plnění.
8. Odpojte válec a manometr a nainstalujte zpět uzávěr.
9. Po nabití systému by měla být klimatizace otestována.

Bezpečnostní opatření při údržbě

Při servisu klimatizace musíte dodržovat bezpečnostní opatření.

• Nejprve si musíte pečlivě přečíst návod k zařízení, kde výrobce jasně předepisuje provozní pravidla.
• Před zahájením práce, zejména čištění, musíte vypnout napájení celého systému!
• Při výměně freonu používejte ochranné brýle a oblek.
• Po výměně chladiva místnost vyvětrejte.
• Pokud se během čištění nebo dezinfekce speciální přípravek dostane do kontaktu s nechráněnou pokožkou nebo očima, opláchněte je čistou vodou s přídavkem malého množství kuchyňské soli.

Každá klimatizace potřebuje pravidelnou a správnou údržbu. Pokud bude čištění, dezinfekce a doplňování prováděno systematicky a v souladu s pravidly, bude zařízení sloužit svému majiteli po dlouhou dobu.

Služby klimatizace

• Projektování klimatizačních systémů
• Montáž klimatizačních systémů
• Servis klimatizací
• Diagnostika klimatizace
• Uvedení klimatizačních systémů do provozu

Zdravím všechny čtenáře, při jízdě jsem narazil na spoustu věcí, jak si lidé obsluhují klimatizaci a protože mám v tomto servisním oddělení nějaké zkušenosti (Sasha Santa Claus, zdravím vás), rozhodl jsem se vložit své dva centy.
Nebudu psát o zařízení, vyhledávání Google/Yandex, informací je spousta.
A tak nejprve musíte vědět a zvyknout si na to, že je třeba provést servis klimatizace, musíte vyměnit motorový olej, filtr atd. Pokud je tedy vaše oblíbené auto starší 3 let, udělejte si pravidlo jednou ročně zajít k lidem, kteří znají a umí opravit a udržovat klimatizační systémy, protože pokud máte mírný nedostatek freonu, nepocítíte to – fouká zima. zároveň systém přestane fungovat v režimu a podle toho se sníží životnost, např. obvykle když se zahřeje a začnete používat tento zázrak techniky, pak ve vašem systému dejme tomu řekněme 500 g frion, cca 15-17 atmosfér je normální, ale pokud je nedostatek např. 100g. pak bude systém pod tlakem 23-26 atmosfér, v souladu s tím se sníží životnost, zvýší se spotřeba benzínu atd., A tlakový senzor je nastaven na 32 atm, při kterém dojde k nouzovému vypnutí, dobře, odbočuji. ..

A tak se vyplatí provádět servis klimatizace jednou ročně, nejlépe na jaře, v závislosti na oblasti po chmýří.
Pokud vám vše funguje:
1. Díváme se na čistotu chladiče (záruka zdraví), nejprve externě, na přítomnost olejových skvrn, pokud tam jsou skvrny, možná dorazil kámen nebo váš radiátor byl přes zimu spotřebován.
Díváme se mezi hlavní chladič a kondenzátor (chladič klimatizace) je tam všechna špína, a pokud jste se sklonili a podívali se do grilu a zdá se, že je tam vše v pořádku, je tam pár mrtvých much, tak mezi nimi může tam být přikrývka chmýří špíny. ACHTUNG v myčce neumyjete (pokud neznáte princip mytí, můžete lamely zhulit) nesfouknete, pokud dojde ke znečištění, tak jen rozeberte a umyjte to zvlášť, všimněte si, když vám v servisu řeknou, že to umyli, vyčistili, vyčistili chladič a nic nebylo rozebráno, pak vám chladič jen namočili. a platit za to mi nedává smysl . v některých autech není těžké se tam dostat, odstranil jsem ozdobný plast nebo nárazník, odšroubovat upevnění, odsunout a umýt (na pohled Opel Astra, Vectra, Corsa, Renault Logan) ostatní vyžadují globální demontáž např. Cayenne, Taureg, Tiguan, v těchto autech je vše vyvedeno směrem k motoru a je toho dost práce tam jsou samozřejmě náklady vyšší, ale ne úměrně nákladům na opravu těchto věcí, protože chladič je prostě ucpaný. také lze auto vybavit několika chladiče (automatická převodovka, mezichladič) a aby bylo možné vyčistit vše potřebné, tento sendvič vyndat, rozebrat a vyčistit.

2. Lidé by měli mít analyzátor plynů, pokud jej nemají, tak hledáme lidi, kteří ho mají, protože i zodpovědní opraváři s rovnýma rukama vám místo freonu nacpou bůhví čím. Lidé s klidem soul order, řekněme, R134 freon z Číny, který plní pokud ne Mýlil jsem se od roku 1995 ve všech autech（do tohoto roku r12, pak byly přechodné modely, freon byl nového typu a staré armatury byly málo bit níže), ale ve skutečnosti bylo ve válci smícháno několik různých značek freonu a byl tam dokonce i propan, nemluvě jen o vzduchu. Z toho plyne, že i zaběhnutý servis vám může podělat systém, protože když doplní klimatizaci, tak vám nejdřív všechno odčerpají a pak doplní, odčerpají a naplní do stejného válce, a pokud před vámi bylo v systému auto s dermem, dostane se k vám, takže musí být analyzátor plynu！
Přišel mistr, připojil tlakoměr, podíval se na tlak, vše bylo v pořádku, připojil analyzátor plynu, ujistil se, že je systém naplněn tím, co je potřeba, pokud ano, připojil vás k zařízení a zahájil proces plnění (odčerpat/vyprázdnit/naplnit), poté znovu připojil analyzátor plynu a na vašich rukou by se měly objevit dvě účtenky, jedna z čerpací stanice s uvedením, kolik freonu a oleje bylo odčerpáno a kolik bylo napumpováno zpět a to druhé je to, co ti poslali.

3. Přejděme do salonu, kromě výměny kabinového filtru byste měli ošetřit výparník (ten ochlazuje vzduch v kabině vašeho auta) klimatizace, je tam spousta informací o tom, jak se s nimi zachází , hlavní je pochopit, že vlastně nečistíte, ale spíše ošetřujete) dezinfikujete ）protože pokud jste jeli bez filtru nebo jím auto není vybaveno, tak tam bude hromada všemožných věcí od různé létající listy chmýří zvířata a žádný super přípravek tuto špínu nevyčistí, maximálně smyje prach. Odtud ten nepříjemný zápach a nebezpečnější jsou nemoci dýchacích cest a alergie, protože při chodu klimatizace se výparník zakryje kondenzátem , který je vidět v podobě loužičky pod autem při běžící klimatizaci a Tento kondenzát je velmi živnou půdou pro všechny škodlivé i ne tak škodlivé mikroorganismy, některé zapáchají, jiné jsou nemocné. Co dělat？Při výměně filtru, pokud máte možnost vylézt a podívat se (výrazným příkladem je přízvuk Hyundai, vše je v plném zobrazení), vyhodnotíme stav výparníku, pokud jsou na něm listy nečistot, pak pomůže vám kartáč vysavač a stlačený vzduch, my to vyčistíme a následně namydlíme speciálním roztokem, kterých je za vámi na výběr opravdu hodně, nebudu nic inzerovat, mohu jen říct, že jejich účelem je k vytvoření antibakteriálního filmu na výparníku, který vás precizně ochrání před mikroorganismy a bakterie, lidé čistí Miramestinem a podobnou lékárničkou, nemá to smysl, protože ano, vydezinfikovali jste to, šli ven, zapnuli ventilátor a s nasávaným vzduchem se váš umytý výparník opět zanesl prachem , která se skládá převážně z organických látek a vše je nové, jelikož ani jeden filtr nevyčistí vzduch o 100％, speciální výbava obvykle vydrží půl roku, podle toho, jak moc nebo málo ventilaci v autě používáte. Je na vás, zda použijete chemii a jak často budete měnit kabinový filtr, sám za sebe dodám, že ho měním a čistím výparník s paraidní frekvencí, protože jsem měl nádherné auto Mark2 ze země vycházejícího slunce a Rozhodl jsem se to vyčistit, pro svou milovanou, jak se ukázalo, filtr tam nebyl, to nevadí, objednal jsem filtr, vzal stlačený vzduch a začal vytvářet prach, jen jsem zapomněl na respirátor, že stejnou noc jsem onemocněl zuřivou angínou, která se začala měnit v matka jeho nekrózy, následkem toho téměř dva měsíce všemožných antibiotik, vše ve formě injekcí a nyní neadekvátně časté výměny filtru a všeho s tím spojeného. Omlouvám se za odbočení)

Závěrem chyby servisních techniků

důvod
Při tankování se vzduch dostává do klimatizačního systému
Důsledkem je zvýšený tlak v systému, v závislosti na procentech, výskyt kondenzátu, který interaguje s olejem, ztrácí své vlastnosti a pak vše pochopíte sami.

důvod
naplněný kdo ví čím (hlavně směsí freonů R12, R22, R134)
Důsledek
i přes to, že tato směs má velmi podobnou termodynamiku jako čistý R134, je zde řada nuancí, výrobce většinou nechává nálepku jaký freon/olej a jaké množství čeho má být, je potřeba dávkování tak, aby v těchto poměrech freon a olej se mísí a přeměňují na jemnou disperzi, která cirkuluje systémem a maže třecí části, R12 a R22 nerozpouští olej, a tím dochází k hladovění oleje. R22 je agresivní na pryžové části (hřídelové těsnění, pryžové kroužky na spojích) a následně freon a olej pomalu vytékají těsněním, nemusí to být kritické, ale olej se dostane na tlakovou spojku, začne prokluzovat, teplota stoupá a buď vede ke kovu tlakové spojky, následuje drážkování a odstranění mezer, pokud není vše zakryto chlupatým zvířetem, nebo je tepelná pojistka zapnutá drivery ford focus, tento olej se dostane i do loziska a dokud tam je, tak se vsechno zda byt v poradku, ale pak vyschne a pouzit se na vymenu loziska, taky pokud neprijde bestie

Teploměr ve vzduchovodu, nejrůznější čichací dalekohledy atd. jsou v podstatě paráda, netěsnosti systému jsou většinou viditelné tak, jak jsou, ultrafialové světlo je potřeba, pokud existují pochybnosti nebo je část systému znečištěna nečistotami

Poznámka
plnění se provádí na váhu, ale kontroluje se tlakem, takže pokud vám řeknou, že jsme přidali nějaké gramy, můžete začít bít na poplach, protože kolik potřebujete, pochopíte pouze stažením systému a zvážením

u oleje je třeba dávat pozor, kolik jste stáhli a musíte ho dát na místo, je lepší mít trochu méně než více, přebytek oleje v systému může způsobit vodní rázy

Pokud je okolní teplota pod 20C°, tak klimatizace funguje v principu jako odvlhčovač, je jedno v jaké poloze je recirkulační klapka, pokud je teplota nad 20C°, tak na chlazení funguje a klapka musí; být uzavřen, to znamená, že odebírá vzduch z kabiny, ochlazuje jej a vrací jej zpět do kabiny Dodržováním těchto kroků snížíte zatížení klimatizace a snížíte spotřebu paliva. Léto je horké, nasedli jsme do auta, jeli pár minut s otevřenými okny, zapnuli klimatizaci, zavřeli klapky a okna

obecně se zdá být vše v pořádku, toto je můj první příspěvek tohoto druhu, nevyčítejte mi příliš pravopis, možná jsem něco přehlédl, pokud si pamatuji, doplním to.）

ps příště se pokusím mluvit o opravě systému, pokud vás ta bestie navštíví.